Нужно сдергивать все резинки и смотреть преды с пружинками на окисление + заглядывать в площадку где упирается пред в модуле. На нашем модуле это беда, если есть окисление, то можно купить рем комплект "GM 95514599", цена вопроса в среднем 500 руб. (4 резинки, 4 пружинки и 4 преда.) и поменять нужный, предварительно почистив площадку в самом модуле где было окисление контактов. Если хоть 1 пред окислился, то будет троение, тк нет полноценного контакта, но ошибка при этом может и не выпасть. На фото слева живой пред, справа полностью окислился. Можно почистить конечно, но это временная мера. e55e85aabe7a.jpg
Сообщение от poddubich
проверка катушки это промер сопротивления
вот старая тема, там фото хорошее по пробою изоляции[/url]
ну и creader 5 это не панацея
ищите диагноста, т.к. не бывает сильное троение без ошибок
У нас на a14net чаще не шьется, а окисляются преды и при этом ошибкам не обязательно выпадать, а тупо будет троить. Да и прозванивать будут единицы модуль, не все ладят с мультиметром.
Последний раз редактировалось Roman70rus; 14.01.2017 в 22:27.
Спасибо за советы - до диагноста еще доехать надо. Один предохранитель был с капелькой окисла. Все отчистил - ошибки нет, а троит. Проехал до заправки - сильно троит и воняет ( не катализатор ли накрылся) и дымит когда останавливаешься, переходя на холостые - как будто переливает.
Последний раз редактировалось Mamont75; 15.01.2017 в 18:14.
Спасибо за советы - до диагноста еще доехать надо. Один предохранитель был с капелькой окисла. Все отчистил - ошибки нет, а троит. Проехал до заправки - сильно троит и воняет ( не катализатор ли накрылся) и дымит когда останавливаешься, переходя на холостые - как будто переливает.
Если чек не горит, то адаптер и не считает ошибку, т.к. он только из мозгов может считывать. Если чек не горит, то катушка не причем 100%! т.к. пробой либо еще какой либо косяк с катушкой/свечами тут же зажигает чек, записывает ошибку с номером цилиндра на котором пробой.
Если при заводе показывает "Сервис ESP", "Мощность двигателя ограничена" и "Подходит срок техобслуживания", то на 99% виновата дроссельная заслонка, мне в итоге ее менять пришлось.
Astra GTC White 1.4T AT Sport - AFL+,USB,Обзор и освещение,19'пропеллеры,эл.ручник я на Д2
все оказалось ещё интересней - месяц назад, при замене масла, мне вычищали развалившийся масляный фильтр. И менять приехал заранее, и фильтр покупал не самый дешевый, а вот. Все продули, прочистили, завели - все хорошо. Забыли. И вот "нежданчик" - забита намертво трубка подачи масла на турбину. Потекла: снял, заказал колечки, дунул, а там засор... Жду новую и надеюсь, что турбина жива