Привет! Может есть у кого информация как на двигателе A18XER правильно выставить фазорегуляторы (шестерни ГРМ) на распредвалах?
P.S. Инструкция от Z18xer не подходит, распредвалы отличаются конструктивно.
Это я сам понял собрав ГРМ по этой инструкции и запоров мотор. При выставлении в одну линию проточек на валах со стороны магнитов, впускноу вал не становится правильно, кулачки 2 цилиндра не смотрят вертикально вверх. Что привело к загибу клапанов.
По видимому надо выставлять в линию проточку со стороны шестерней.
на фото проточка со стороны магнитов зафиксирована планкой.
Откуда валы? Они новые или бу от другой машины?
Выставляются валы что на А что на Z серии одинаково, а вот с наличием правильных валов могли накосячить!
Родные валы, от этой машины. Двигатель A18XER опель мокка, по каталогу EPC номера совпадают с астровскими. Шестерни снимал чтобы поменять пластиковые защитные кожухи. До этого все работало нормально. Скинул шестерни на зафиксировав и не пометив ориентации валов и шестерней, в надежде что очень распространенный мотор.
То что валы разлетелись в разные стороны это так и должно было быть.
Во время разлета как раз по клапанам и могли они бабахнуть.
Если валы родные, то их надо поставить по ВМТ как и коленвал и фиксировать.
В ТИСе процедура установки валов прописана. Там указания на на расположение кулачков валов есть при замене валов.
Информация из ТИСа есть?
ТИС ушел в онлайн. В последней десктопной версии, которая у меня стоит, мокки нет. Астру J не смотрел. Вечером проверю. А мотор На астра Н, валами отличается.
Посмотрел, качнул. Все странно.... Все совпадает с Астрой Н. Ни чего ни понимаю. Это точно от J? В общем надо искать где-то распред впускной с номером 55568390 и сравнивать с моим. Хотя с ним не могло ничего случиться.
Это из Глобала по AstraJ 1,8. По Мокке там нет такого подробного описания
Посмотрел установку валов и положение кулачков на валах в файле?
Вот из описания:
*Кулачки на стороне впуска цилиндра 2 (1) и на выпускной стороне цилиндра 3 (2) находятся в верхней части немного под наклоном к внутренней стороне.*
А у тебя так:
*...впускной вал не становится правильно, кулачки 2 цилиндра не смотрят вертикально вверх. *
На проточку со стороны валов ни кто внимания не обращает. Главное фиксация в правильно положении с другой стороны. Проточка может быть вообще технологической для производства или для сборки что бы валы не спутали
Валы по меткам попадают каждые 720 градусов. То есть каждый второй оборот.
Может метку колена поставил правильно, а шестерни не смотрел и спустил шестерни или наоборот?
У меня на 3 зуба перескакивал ремень ГРМ. Перевыставил заново и все продолжает работать по сей день.
Тут запороть получилось явно с рассинхронизацией больше чем в 3 зуба
И что ты имеешь в виду под словом ЗАПОРОТЬ?