Галерея
Группа в Telegram
Ну насколько я помню не 650, а 700. Плюс комплектацию я взял богаче, плюс сколько продавец скинул перекроет цену покраски
Ну насколько я помню не 650, а 700. Плюс комплектацию я взял богаче, плюс сколько продавец скинул перекроет цену покраски
Последний раз редактировалось M.A.B; 27.06.2016 в 16:20.
[QUOTE=M.A.B;8170323]
На драйве Blackout это ж ты?
АФЛ ставиться отдельно, электро ручник фигня.
Документально подтверждено? А то я тоже могу наговорить)Сообщение от M.A.B
геморойно и дорого (если всё по правильному делать)
Парни, пересмотрел машин около 10-ки по Питеру, просто штудировал авито, при появлении вариантов ехал смотрел, были и салоны, но чаще частники, смотрел и 1,4 и 1,6. Ценники как и сказали примерно 500-600. Но по сути везде надо вложиться по каким то недочётам. Я купил себе джейку за 400тр, космо механика 1,4, спорт сидухи, комплектация богатая, естественно за такие деньги человек рассказал и показал во что надо вложится, но честно. Покраска 4 элементов ( вмятина на капоте, притерлось справа и слева на крыльях задних), кронштейн у правой ПТФ ( замена), купить летнюю резину. В общем остался доволен, так что реально найти тачку и дешевле ))
Smash_spb
механика даёт большой плюс к нелеквидности в городах с пробками...
Не спорю ) но я после кучи машин с автоматами пока доволен. И сам факт обслуживания и долговечности кпп тоже на маловажный фактор. По цене по моему вообще разницы нет акпп или мкпп на рынке, по крайней мере я не заметил
возможно в сегменте турбовых авто это так, спорить не буду, рынок не мониторил.
Знакомый имел опыт продажи 1.6 мкпп, ещё до кризиса, звонок заканчивался вопросом какой тип коробки (звонили в основном из Ростова), снизил цену на 50 - подтянулась перефирия, сразу ушла машина.
Законов рынка никто не отменял - чем богаче комплектация, тем дороже авто на вторичке.
Тут недавно человек специально искал бедную комплектацию с атмо движком 1.4, т.к. был уверен, что такая машина будет при прочих равных в лучшем состоянии и дешевле.
Насчёт лучше по состоянию спорно, а вот дешевле это да. Я искал изначально космо, и обязательно с афл и не ниже 140лс )
Всем привет,
ну вот и теперь я перехвачу эту тему что бы лишнюю не флудить.
Раздумываю над покупкой Астры J (точно не H уговаривать не надо), обязательно универсал, обязательно механика. бюджет 500-550. Регион - Москва, Питер и окрестности 200+ км
Есть пара вопросов:
-Пока не определился по мотору 1.4 турбо или 1.6, с турбинами дела не имел никогда. В случае покупки турбо точно будет сигнализация с турботаймером. По атмосфернику все понятно но смущяет немного ремень ГРМ, цепь то вроде как понадежнее будет (кстати в 1.4 точно цепь??? а то вдруг ошибаюсь) и еще по 4-му цилиндру что там за болезни в турбо ?? насколько часто проявляются ??
- по комплектации конечно хотелось бы что нибудь побогаче но тут уже вопрос бюджета. Пробеги у меня не маленькие год, а авто хотелось бы на пару тройку лет поэтому АКПП сразу отметается из=за своей ненадежности
- вопрос про АФЛ - реально ли его установить в авто самостоятельно ??? был ли у кого опыт?? геморно ли, и какой бюджет ??
Ну и вообще что посоветуют опытные владельцы Астры ?? ))
Из конкурентов пока рассмтриваю ФФ3 на ручке сам в бывшем фордовод, да и цена пониже будет, но как то там малавато места. После S-MAX боюсь что вообще тесно будет
Киа сид второе поколение (первое и рестайл нет из-за дизайна сразу) цены будут повыше (но и авто посвежее) начинается от 550 только, боюсь что за эту цену будут в основном восстановленые и перебитые..
Вообщем жду совета ))
Кстати нашел Машину на продажу : вроде как клубная судя по колпачкам на колесах. Никто не знаком с владельцем???
даэто самая последняя проблема в опелевских движках....
т.е. ременный привод надёжен, по сравнению с тем же термостатом, системой ож в целом или модулем зажигания.
угу..... так а можно поподробней ???
по термостату мельком глянул - насколько понял можно заменить на более обновленный вариант и проблема будет решена?
По системе охлаждения проблемы какого образа патрубки ???
А вот про модуль зажигания вообще в первый раз слышу, можно в тему ткнуть или на пальцах объяснить ???
И данные проблемы относятся ко обоим типам двигателя или определенному атмо/турбо ??
привод грм ходит 150 т.км или 6 лет. Народменяет раньше 90-120. Комплект ремень+2 ролика...
по обновлённому ещё статистики нет, ставят его или крузовский. Бооольшая тема.
лопается бачёк (не у всех),лопаются пластиковые трубки. Со временем становятся хрупкими. Тройник проблема на турбовых.
Есть ещёстрашилка - прокладки теплообменника, масло попадает в ОЖ. Это ближе к 90 т.км.
Модуль зажигания живёт тоже 60-70 т.км.
У турбовых двс - потеря компрессии из/за разрушения перегородок на поршнях (отжиги и применение низкооктанового топлива).
угу... но насколько поняд проблема решаема и не особо затратная (трубки, бачок) главное не упустить и контролировать... а вот по прокладки теплообменика - насколько затратно предупредить данную проблему и заменить эти прокладки и имеет ли смыл????
Эта проблема насколько понял решаема - модули ремонтируются.
причина только в этом?? Или данная болезнь в итоге проявляется у всех? Я к примеру отжигаю редко, стиль езды спокойный но быстрый со светофоров обычно с место рву, кикдаун вообще редко использую..Бензин ниже 95го (если это не предусмотрено производителем как на КиаСоул у жены
Честно говоря пугают больше всего проблемы с крупными узлами авто - как то двигатель, коробка. Поэтому АКПП был сразу отметен из-за того что по отзывам коробка живет в среднем 100 тыс... И на капиталку двигателя очень не хочется попадать....
Модуль зажигания живет столько, сколько может. Владелец любит ашот-азс выйдет из строя и он и дроссель и поршни рассыпятся.
По поводу машины по ссылке - никакой это не рестайл, это старый энджой с позже установленными допами типа мультируля. Нет даже бк.
Ну и колпачки я такие никогда не видел.
Тогда в салон за новой машиной, б\у лотерея.Никто гарантий, что не сломается, не даст.
А так атмо+мт надежнее.
Ага, заменой.
отремонтированный модуль позволяет ездить до покупки нового и то не всегда.
гарантию никто на бу не ждет, хотя в блюфише лет 5 давали гарантию на крупные узлы. Но здесь разговор не об этом. Здесь я прошу помощи советом насчет надежности агрегатов тк с опелями да и вообще с немцами раньше не пересекался.
вот за это спасибо.
а кто говорит про рестайл ??? на дисках увидел колпачки с эмблемой похожей на эмблему форума,
ну в любом случае это не замена акпп
продавец в объяве.
угу... точно.. пока только прицениваюсь, покупка планируется через месяц-полтора если планы не изменяться.... поэтому объявления читаю мельком ))
кстати а как по цене расходники на астру ?? имеются ли замены от других производителей? есть ли разница в цене.. по форду могу сказать что цена в два-три раза может отличаться у запчасти с лого FoMoCo и такая же запчасть того же производителя без онного...
PS детали подвески - сайленты рычаги и прочее отношу тоже к расходникам - т.к. качество дорого оставлеят желать лучшего....
глянул цену на модуль зажигания - 7-8 тыс оригинал.... при цене одной катушки на форд 2-2.5 вполне нормальная цена....
в принципе есть такое. Не в три раза конечно.
Ремонт АКПП стоит не умопомрачительных денег. В сотку полная переборка уместится, останется один корпус.
В любом случае, у астры, как и у любой иномарки, достаточно недешевых узлов, которые могут выйти из строя в случае плохого бензина. Дроссель + модуль + по мелочи, типа свечек как раз тысяч в 30-40 встанут. С работой.
В блюфише если такое и давали, то быстро перестали. Сейчас 5 лет на крупные узлы только корейцы давать гарантию рискуют.
Что же касается надежности, то С МОЕЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ астра - нормальный по надежности авто, ну т.е. обе мои астры. И кстати у меня атмоастра чаще бывала в ремонте, чем турба. Что будет дальше - посмотрим.
А вот как ездят другие, это я не знаю. Я посоветую что-нибудь одно, а на деле окажется, что ашот-наездник ушатал машину.
Тут был товарищ, который купил 1.4Т с АКПП и пробегом тысяч в 80 или 90 у ОД (тачка из трейд-ина) и за полгода ему пришлось ремонтировать коробку и менять поршни.
Себе бы взял для трассы 1.4Т с МКПП с удовольвствием, тяговитый мотор, отличная шестиступка (надежная, судя по всему).
Жрет мало, обгоны и на автомате то намного легче атмо+мт, а механика ещё на полторы секунды быстрее.
Отказы турбины, если судить по форуму, единичные случаи из ряда вон. Я бы не заморачивался этими таймерами. У меня нет.
Реально, но требуется прошивка у ОД или у человека с доступом к базе GM. Бюджет, думаю, по нынешним временам тысяч в 80-100 можно сказать и не ошибиться.
Вообще любую опцию заводскую можно поставить, были бы деньги.
Из того что я видел, астра надежнее форда. Уж по ходовой и подавно, у опеля вообще ничего в подвеске не ломается.
Неоригинала достаточно, но и оригинал не очень дорог.
Единственное на что нет официальных заменителей - амортизаторы.
Для форда мб, но не для опеля. Коробки и движки ломаются, подвеска - нет.
покупал как то давно реле регулятор на гену форда - оригинал (бош со значком фомоко) в районе 5 тыс такой же бош но без значка - 1.8
На фокусе рестайл из салона проехал 150 тыс. из крупных поломок - разлетелся на 120 тыс выжимной подшибник на сцеплении. и заменили передний ступичный подшипник по гарантии.
Форд S-max 2006 год - проехал за год 40 тыс - заменил только опорные подшипники передних стоек и стойки.
Форд S-max 2008 год (взял на 85 тыс, проехал еще 200 ) кроме плановоых работ и работ по подвеске 2 раза вышел из строя бензонасос (который стоит сволочь почти 20 тыс) и насос ГУР успел взять до подорожания доллара за 8
так что форд (те экземпляры которые мне попадались) считаю довольно надежными
))) Блин, сотка на ремонт авто при цене онного в 500-550 имхо перебор.... поэтому для себя выбрал МКПП,
30-40 тыс раз в год на ремонт иномарки вполне нормально, а кстати что там с дросселем??? мыть недостаточно ???
ВОт поэтому желательно найти машину с одним владельцем и купить непосредственно у него, но желаемое не всегда совпадает с действительным....ну есть у меня эта сига так что воткну - пусть будет (при условии что буду брать Турбо)
это основная проблема с двиглом ???
если не трудно расскажи какие траблы были с атмо ??? и какие с турбо ?? )))а на что из заводских опций посоветуешь обратить внимание ??? и в этой цене что из основных расходников ?? фары ???
Форумный роевой разум считает, что да.
У атмо термостат, педальный узел и главный цилиндр сцепления (еще сгорел диод в 3ем стопе), у турбы расширительный бачок, тройник и трубка обратки антифриза, болезнь астры - система охлаждения.
Все по гарантии, ессно. У атмо гарантия кончилась в феврале, но на ней почти не езжу, стоит, на одного две машины сча...
Самая засада в том, что надо менять лобовое стекло. Можно поставить только фары+ датчики, но тогда половина режимов не будет работать нишиша.
По уму надо менять лобовик и ставть датчик света+ камеру автодальнего.
Есть вариант накрасить шелкографию, но это прокатит если на машине не было датчиков дождя и света совсем. А у меня на атме с галогеном шли датчики (пакет обзор и освещение), мне вот без замены никак. А фары - чума. Галоген ни в какое сравнение не идет.
Имхо, надо искать рестайл космо с пакетом премиум, там и афл и навигация и бк многострочный удобный и круиз с ограничителем скорости. Причем ограничитель на дорестайл поставить космические деньги стоит, менять приборку и блок бортового оборудования, причем все надо новое.
Но тачку для трассы без афл я бы не брал точно.
Смотря какой владелец, месяца 2 назад мыл радиатор, когда возвращался назад мимо меня из сервиса проехали две джейки, одна нормально, вторая с ревом скакала по лежачим.
У меня все хорошо, а так там из-за грязи стираются токопроводящие дорожки.
Как я понял, тоже винят бензин.
А вообще с ремонтопригодностью у астры все хорошо, все чинится за относительно подъемные деньги, блоки служат долго, навесное надежное вполне. Автомат да, нежный, но и его в Мск чинят относительно недорого. Машина как машина.
Имхо это мелочи и стандартный ремонт для любого авто..
немного не понял про дроссель - в случае токопроводящих дорожек он идет только под замену или были варианты ремонта.
тут уже цена вопроса, в мой бюджет точно не укладывается, а за 750-800 честно говоря бы взял уже нового сида из салона
беру не только для трассы - город тоже. Наверное 50/50 трассас/город. Трассса в основном питер-мск, питер-хельсинки. в этом году хотим на юг еще сгонять с семьей. но если успею взять если нет на жене поедем.
В любом случае спасибо за советы )))) пока определяюсь между фф3 сид и астра, но склоняюсь в основном к астре )))
Последний раз редактировалось Wm_; 01.07.2016 в 00:27.
Универсалов с механикой вагон на вторичке.
я бы вот эту глянул.
С бюджетом не разгуляешься, комплектация таксе, но пробег невелик. Афл можно поставить на энджой рестайл самому. Из грустного нет только подогрева руля, но это поправимо.
Замена.
не скажи... под бюджет до 550 маловато будет!!!! )))))
в таком бюджете солярис/рио
Ну почему, универсал с 1.4 в базе за 800 найти можно.
с текущими спец предложениями можно 1.6 найти универсал
Да и сам говорил - не хочешь проблем бери новую )))
Поэтому если будет стоять вопрос о бюджете в районе 800 - сделаю выбор на новую машину. Пока бюджет 550 максимум. Буду искать БУ астру на механике.
Вообщем насколько могу подвести итоги:
1. У астры нет проблем с ходовой и подвеской
2. Есть проблемы с охлаждающей системой - трескаются патрубки и расширительные бачки
3. Проблемы с АКПП
4. Проблемы с модулем зажигания
5. Проблемы с двиглом если лили бенз с Ара оил
6. Нет проблем с турбиной.
Вообщем для себя список определил..
Есть еще пару вопросов по турбо двигателю:
где то читал что прогорает 4-й поршень из-за плохого охлаждения, это правда???
Можно ли по каким то признакам определить какой бенз заливали в авто? может есть какие то общие признаки того что с двиглом не очень хорошо обращались ????
Универсал с 1.6 и с ат стоит 950, это нужно кому-то лизнуть для такого предложения. Корейцы никогда не падают так сильно.
Только у 1.6Т.
Ох, еслиб это можно было определить, то не было бы столько проблем на вторичке.
