Z1.8XER... "Второе дыхание" или что может мотор в реале...
Собственно, всем владельцам Z1.8XER посвящается...
У жизни спрашиваю я: "Зачем так часто бьешь меня?
Пойми, как все я не хочу, я, даже падая, лечу.
Хочу я быть самим собой,
Но снова пропасть предо мной,
И, поражения урок!
Жизнь, дай мне воздуха глоток, Жизнь, дай мне воздуха глоток!!!
Ю.Гарин/ Леонтьев
Вы уж извините, это опять я... Zafira уже давно продана, но время от времени "по старой памяти" мне приходится "возиться" с ними (то знакомый, то родственики)... В общем, "интересуюсь"...
То, что будет написано дальше, господа теоретики могут воспринимать как "у Макса совсем крыша поехала" = Макс на таких забил и забыл...
Для всех остальных, лишённых всяческих табу (чтобы поехала не крыша, а тачка), потребуется совершить героический "подвиг" = дело не сложное, но и не простое...
В общем, дамы и (скорее всего) господа = "к барьеру"...
Вводная...
Впускной коллектор переменной длины
Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя.
На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе.
Впускной коллектор переменной длины используют в конструкции двигателей многие производители, некоторые дали системе собственные названия:
Dual-Stage Intake, DSI от Ford;
Differential Variable Air Intake, DIVA от BMW;
Variable Inertia Charging System, VICS, Variable Resonance Induction System, VRIS от Mazda.
Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.
Работа впускного коллектора переменной длины осуществляется следующим образом. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – т.н. резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением.
В надувных двигателях впускной коллектор переменной длины не используется, т.к. необходимый объем воздуха в камере сгорания обеспечивается механическим и (или) турбокомпрессором. Впускной коллектор в таких двигателях очень короткий, что сокращает размеры двигателя и его стоимость.
Хммм... Совсем ничего, вообще ничего нового, НО... Все эти теоретические выкладки на нашем 1.8XER не работают, т.е. они хотят работать, но у них не получается...
Управляющий элемент системы изменения длины впуска работает как дифференциальный регулятор, работающий на разности давления во впускном коллекторе (непосредственно во входной, широкой части) и отходящем канале (от широкой части до головки блока = раннеры), иными словами как только разряжение в раннере станет больше чем во впуске (скажем, из-за резкого открытия дроссельной заслонки), путь воздуха должен измениться на короткий, для обеспечения более свободного доступа воздуха в цилиндры...
От этого места можете ни на что не надеяться = на 1.8 не изменяется длина впуска, воздух всегда идёт по "длинной дороге", и как выяснится позже (если у Вас "хватит духа" сделать то, что я предлагаю), "длинная дорога" = "не Айс"...
Теперь, после "теоретических бредней" приступим к "жестокой правде жизни" = на самом деле она будет не очень жёсткая, но весьма упрямая...
Я сейчас говорю о возвратной пружине в приводе системы, которая не даёт адекватно работать всей системе в целом = она мешает втягиванию штока... И благодаря ей впуск всегда "длинный"...
Пытаться исправлять инженерные "огрехи" GM не буду (разбирать привод, регулировать жёсткость пружины, и вообще с этим еб... мучиться) = подойдём к вопросу без "высшей математики"...
Так на 1.8 выглядит "наш" идеальный вариант системы регулирования
Для этого нам потребуется изготовить некий фиксатор, которых не даст той самой пружине перерекрывать "короткую дорогу" воздуху... Фантазий по поводу реализации фиксатора, наверное будет много (не исключаю, что будет вариант интереснее) = я исходил из того, что сиюминутно оказалось под рукой (в багажнике)... Кусок пластикового армированного шланга (как оказалось с очень идеальными размерами)...
После недолгих "прикидок" был достигнут результат = фиксация системы изменяемой геометрии в "коротком" режиме...
Где это расположено
Точные размеры "фиксатора" на фото = больше не лезет, меньше может соскочить или провернуться на "длинную дорогу" (желающие поэксперементировать могут баловаться сколько угодно)...
Есть некоторое неудобство в установке, но "Тяжело в учении", а что будет с "лёгкостью" оцените уже за рулём...
Собственно в чём заключается неудобство = шток привода заслонки надо "втянуть" в управляющий цилиндр и потом зафиксировать положение изготовленным "фиксатором"...
Если не спеша, то минут 5 (с непривычки)... На самом деле 1 минута...
Всё, теперь "Выдыхай бобёр... Выдыхай!!!!!"
Закрываем капот, садимся за руль, заводим мотор... Хммм... Ничего не поменялось = ни расход на ХХ, ни звук мотора, одним словом "визуально" ничего...
Втыкаем передачу (включаем "D" на "автомате" или "А" на Изике) и... Поехали...
С этого момента дальнейшие ощущения описывать не буду = Эпической саги про воздухозабор от ОРС было достаточно http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic.php?f=71&t=8342
Кратко замечу = после переделки Вы почувствует на что способен мотор (вернее как это должно было быть с самого начала)...
"Механики" наверное будут пищать от возможности ехать с 1300об/мин, "Изики" должны будут более тщательно выбирать глубину нажатия на педаль и количество нажатий вообще, чтобы не стирать колодки постоянным подтормаживанием (если в городе без пробок)... Самой главной особенностью (для МТА) станет обгон = при резком нажатии на педаль Изик может не спрыгнуть вниз (по передачам) в связи с улучшевшейся эластичностью мотора, и поэтому обгоны лучше совершать в "ручном" режиме...
Тем кто грузится под завязку будет о чем повспоминать (как было до этого)...
Пропадёт противный звук "заливаемого" мотора при езде внатяг...
Про расход...
Тут сказки писать не буду = не увеличится если манера вождения останется такой же, либо уменьшится (в городе без пробок) в силу меньшей необходимости нажимать на газ (с целью поддержания скорости потока)...
Данный "фокус" актуален для всех владельцев Z1.8XER независимо от модели авто...
ЗЫ. По поводу Z1.6XER = там обратная система для создания "короткой дороги", т.е. шток не должен втягиваться...
Для его фиксации "достаточно одной таблЭтки" = вернее шарика (размером больше внутреннего диаметра) внутрь патрубка для того, чтобы разряжение не приходило на управляющий цилиндр...
Дерзайте... "Чуть чего" = пишите...
Последний раз редактировалось Crazymax; 07.04.2016 в 08:58.
Все это конечно хорошо, но вот смею спросить: а почему фишка на управление не подключена ни к чему? У меня так же, кстати, и я обратив на этот момент внимание подумал, что систему модернизировали и выкинули за ненадобностью из управления двигателем...
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе.
"Механики" наверное будут пищать от возможности ехать с 1300об/мин
Как минимум вот эти утверждения, учитывая что второе это якобы результат фиксации коллектора в "коротком" положении, должны вызвать у думающих людей определенный диссонанс.
Да так и есть. Вроде как с низов должен работать длинный коллектор для получения резонанса и лучшего наполнения цилиндров и короткий коллектор на высоких.. Заклиниваем на короткий и теперь вопрос: почему лучше стало? Возможный ответ в том, что на равномерном движении длинный и работает, но при нажатии на газ должен вакуумом открываться короткий, улучшая приемистость мотора, а он не открывается, просто не открывается. Тяги нет. Ну и еще мой домысел. Резонанс и все эти колебательные процессы имеют эффект только при равномерном движении с постоянными оборотами. На всех других режимах, когда обороты изменяются (неважно в сторону увеличения или снижения) ни о каком резонансе речи быть не может. Поэтому поставив короткий путь получаем, что когда происходит режим разгона, мы улучшим наполняемость цилиндров и облегчим работу мотора. При этом так же ухудшим наполняемость цилиндров на режиме частичных нагрузок при равномерном движении, например в натяг. И получим на этих режимах увеличенный расход. Но кто продолжительно ездит в натяг?
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Применяется на безнаддувных силовых агрегатах, как бензиновых, так и дизельных. Когда мотор работает на низких оборотах, длина коллектора должна быть большой для достижения высокого крутящего момента и приемистости, на высоких – маленькой, чтобы силовой агрегат мог развить максимальную мощность. Для изменения геометрии применяется клапан, входящий в систему управления двигателем. Он переключает коллектор с одной длины на другую.
Работает впускной коллектор переменной длины следующим образом. Когда закрывается впускной клапан, воздух, оставшийся в коллекторе, начинает совершать колебания, частота которых пропорциональна длине самого коллектора и оборотам двигателя. Когда возникает резонанс, появляется эффект нагнетания (резонансный наддув). В результате, воздух подается в открывающиеся впускные клапаны под увеличенным давлением.
Впускной коллектор переменной длины
В моторах, оснащенных системами наддува, подобный впускной коллектор с изменяемой геометрией не применяется, поскольку нагнетание воздуха в цилиндры происходит принудительно. В таких силовых агрегатах применяются максимально короткие коллекторы, благодаря чему уменьшаются габариты и стоимость производства двигателей.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Втыкаем передачу (включаем "D" на "автомате" или "А" на Изике) и... Поехали...
А на картинки тыкать
Сообщение от Crazymax
господа теоретики могут воспринимать как "у Макса совсем крыша поехала" = Макс на таких забил и забыл...
По поводу Z1.6XER = там обратная система для создания "короткой дороги", т.е. шток не должен втягиваться...
Для его фиксации "достаточно одной таблЭтки" = вернее шарика (размером больше внутреннего диаметра) внутрь патрубка для того, чтобы разряжение не приходило на управляющий цилиндр...
Меня всегда в таких случаях вопрос мучает почему заводские инженеры-мотористы которых в ЖМ целый штат и не один одел - сконструировали мотор в таком виде?
Хде логика?
ZMarat, честно говоря система (очень кратковременно) меняется если по педали шарахнуть до полика с ХХ = при постепенном увеличении оборотов ничего не меняется... Увы...
kostia111, "не туда копаете" = вопрос нагрузки мотора не актуален... Интересует перепад давления в раннере (канал впуска, ближний к управляющему цилиндру) и в центре коллектора = именно на этом построена система регулирования... И она бы работала если бы не возвратная пружина = вернее её жёсткость... Вы бы чтобы время на всякие съёмки не тратить = сначала рукой втолкнуть шток попробовали...
Сразу будет понятно...
В текущем варианте = плавное изменение оборотов не даёт перепада, способного "укоротить" тракт...
В общем = сначала попробуйте проехать "на коротком"...
Пробовал пальцем сдвинуть этот рычаг (на заглушенном двигле), только с третьего раза получилось и с большим усилием.
На крузе (двиг 1.6) эта заслонка в момент пуска двигателя дергается туда-сюда, да и рукой гораздо легче двигается.
Меня всегда в таких случаях вопрос мучает почему заводские инженеры-мотористы которых в ЖМ целый штат и не один одел - сконструировали мотор в таком виде?
Хде логика?
Как предположение для экологии. ИМХО.
[QUOTE=Crazymax;8103566]
По поводу Z1.6XER = там обратная система для создания "короткой дороги", т.е. шток не должен втягиваться...
Для его фиксации "достаточно одной таблЭтки" = вернее шарика (размером больше внутреннего диаметра) внутрь патрубка для того, чтобы разряжение не приходило на управляющий цилиндр...
Пробуйте... Расскажите...
Попробывать можно только я не пойму где это находиться. В выхи полезу смотреть искать.
если бы не возвратная пружина = вернее её жёсткость
Сообщение от Crazymax
= "косяк" в алгоритме управления.
???
Пружина и алгоритм управления весчи разные.
Да и явление резонанса в школе проходят.Должно быть две волны а в описании которое вы тут суете резонанс воздуха?Это бред.
При закрытых клапанах в коллекторе образуется СТОЯЧАЯ волна с определенной частотой которая меняется длинной коллектора.
Это частота должна совпадать с частотой волны всасываемого воздуха иначе не будет резонанса да и от куда та ему быть?
У вас длинна коллектора не меняется НА ВЫСОКИХ оборотах нет резонанса мотору не хватает воздуха будет переобагащенная смесь.
Эбу двигателя будет корректировать смесь по показаниям лямд и уменьшит подачу топлива(расход да упадет) мощность мотора упадет и будет большой износ мотора.
Если не хватит диапазона регулировки мотор свалится в аварию по лямбдам.
Будет проблема с охлаждением клапанов на больших оборотах и есть риск их прогара.
Так что БРАТ скоро твои родственники намылят тебе холку.
mihanik классный her, где ты вообще вычитал про резонанс = чЁ курим то??? Какая наХ стоячая волна??? Какие лямбды??? Учи мат часть!!! Теория от практики, как выясняется, очень сильно отличаются...
"Укорачивание" тракта позволит смеси обедниться, т.к. воздух будет быстрее попадать в цилиндры, т.е достигнуть "гармонии" согласно расходу по ДМРВ и лябдам будет абсолютно пох, потому что они не будут "улавливать много бензы", что имеет место быть в штатном режиме...
Сообщение от Crazymax
Управляющий элемент системы изменения длины впуска работает как дифференциальный регулятор, работающий на разности давления во впускном коллекторе (непосредственно во входной, широкой части) и отходящем канале (от широкой части до головки блока = раннеры)
Впрочем, можешь теоретизировать дальше...
Сообщение от Crazymax
То, что будет написано дальше, господа теоретики могут воспринимать как "у Макса совсем крыша поехала" = Макс на таких забил и забыл...
Последний раз редактировалось Crazymax; 07.04.2016 в 17:20.
это когда отраженная волна встречается с источником этой же волны, и в точке встречи возникает максимальное давление воздуха например, ее можно настроить так чтоб они встречались в момент открытого впускного клапана как раз так, чтоб максимальное давление вдувало воздух в цилиндр.
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
Вчера газовал до 6000 оборотов и резко и плавно........ Короче ни хрена этот рычажок с заслонкой не двигался. Пальцем то с большим усилием двигается.
У брата в зафире (машина помоложе моей на 3 года) двигается легче, но при работе двигателя я не смог туда голову засунуть (конструкция зафиры не позволила) и посмотреть двигается или нет.
Вчера нечем было заклинить механизм, чтоб попробовать как поведет себя машина, вот в субботу чего нить наэксперементирую в гараже и отпишусь.