Галерея
Группа в Telegram
после этого срока - только в бензокосуСообщение от Иванович
после этого срока - только в бензокосу
Вы полагаете что масло походившее 3тыс км лучше чем хранившееся герметично в комфортных температурах (для масла) ?
на "злой на ваз" создал тему про среднезольник для "опелевского высокофорсированного мотора", в итоге выяснилось, что атмосферный двигатель, даже если у него убрать катализатор и крутить до звона - никак нельзя считать высокофорсированным, и лить в него можно любое масло. главное не превышать 250 моточасов пробега (помним про любое).
полагаю, что расслоившееся масло заливать в капризный двигатель опель не стоит, у меня такое масло доверия не вызывает. Имеется пятилитровка минералки тотал, пару раз брал из неё грамули для бензокосы, маслу больше десяти лет и лежит она, никто её не трогает, специально вчера смотрел - никакого осадка нет и в помине, выводы очевидны
Виктор Васильевич
А зачем в бензокосу(триммер)лить автомобильное масло,если я правильно понял.
Или тотал минеральный для кос?
в косе двухтактный мотор, бензин разбавляется маслом моторным 1:25
Что-то новенькое.....
Обычно в бензокосу требуется специальное масло, но никак не моторное
Валер,в том то и дело.
В косу масло для 2 т движков.именно специальное,а не моторное.
Насколько понимаю конструктив двухтактника и знаю таки для двухтактника используются масла с малой зольностью(для снижения абразивного износа) тк масло конкретно попадает для смазки в камеру сгорания . Те многими любимый дексос2 вполне подойдет для двухтактника.
Ну еще для моторных лодок в двухтактных моторах в масле что то есть для полного сгорания и экологии, но мне так видится как больше маркетинг.
Ну-ну....
Интересно сколько проживёт коса на таком масле
Масло специальное совсем другое и это видно невооруженным взглядом. Да и концентрация допускается до 1:50, просто продаваны рекомендуют 1:25
Если по теме, что же сейчас происходит....Проблема конкретного масла сейчас не в том, подходит ли лукоил по присадкам и выдерживает высокий температурный режим работы 1.8ХЕR с его 108-112 градусов работы, а сейчас главная будет проблема в бесконтрольном повышении цены на тот же самый лукоил, который здесь народ задумал заливать - люкс как я понял. В лукойле не дураки и просто тупо будут повышать бесконтрольно цену, увидев спрос...... а все здесь уже, кто залил и тестирует, через пару лет цена может сравнятся этого лукойла и импортного дехоса = вот основная проблема этого эксперимента! Не сам производитель масла помогает Нам его использовать и делать всевозможные тесты эксплуатации в конкретном двигателе, а Вы сами на свой страх и риск заливаете чё подешевле и рискуете двиглом..... Кто бы обратился в лукоил с предложением потестировать с пробами и ресурсом их масла люкса на опеле и БМВ.... а просто закрываться стандартами по маслу Наличие 502/505 229.5 дело не благодарное - дехос2 тоже не просто так появился! спустя время после первого! Лукоил должен помогать решать вопросы в этом направлении совместно! А так у Нас получается каждый д*****т как хочет..... Если такую работу не проводить - смело заливайте подделку дехоса, которую сейчас продают по 1500-1700р где нить в интернет магазе на ззапе и даже не думайте чё там творится внутри!
creativ
что смог увидеть из вашего несколько сумбурного опуса
1) Цена Лукойл люкс - сейчас несколько завышена по отношению к другим весьма уважаемым брендам - не могу не согласиться.
2) Основной аргумент при заправке масла D2 - уменьшение зольности для предотващения абразивного износа и сохранности катализатора.
основные мои аргументы такие: защита от отложений на поршне ниже на маслах имеющих допуск 502/505 нежели D2 . Сажи в дизелях простоумотаться при системе дожига и хрен бы с ними, нафига в бензиновый мотор в котором довольно чистый выхлоп по саже толкать D2(выше по определению кол-во отложений на поршне)?! Если следовать логике больше отложений - больше вероятность закоксовки колец и в перспективе повышенный расход масла.
Когда расход достигнет больших величин малозольное масло с удовольствием будет гореть в моторе и абразива там будет много и катализатор будет нести повышенную нагрузку. Вот такие мои измышлизмы...
3) Моторные испытания по вашей заявке Лук с удовольствием проведет за ваш счет, ему необходимо и достаточно иметь необходимые циферки на банке))).
4) Про подделки дексоса из инетмагазина вообще ничего не понял...
На днях сменил масло. Лукойл на Аддинол.Addinol.jpgЛук отработал зиму, 8280 км при средней 35 км/ч. Фильтр оригинал Фильтр.jpgОтработка с промывкой выглядела так отработка.jpg Под заливной горловиной появляются отложения (общий пробег 60+ т.км) под крышкой1.jpgпод крышкой2.jpgКапельный тест капельный тест.jpg
Последний раз редактировалось U-ran; 08.05.2017 в 23:13.
промывал или проливал?
180-200л.с.! И это без переделки железа!
не до конца понимание причины "маслоопустошения" CVCP в "XER";
продолжение поиска священного масла для своего ДВС...с допусками RN700-710 или аналогичными
Мыл 10 мин промывкой Лукойл
у меня тоже после промывки чистота была.
В этот раз, пролил остатками жма, уже не так чисто и масло сразу потемнело...
Что сливается после промывки - видно на фото
ты не понял.
Я имел в виду чистоту масла под заливной горловиной и на щупе.
Без промывки оно смешивается с остатками старого,
А с промывкой - с остатками промывки
VVVolf
тут, как говориться...не в этом дело.
А в чистоте, которую обычно фоткают.
Вот допустим фото фильтра бу, какую информацию может нести, да никакой, кроме того, что фильтр не развалился.
Пробежал фильтр 11 т.км
только вот фотки не в фокусе..
Промывка практически минералка и пуста как барабан. Просядет немного вязкость и всякие нужные пакеты, но масло будет изначально лучше чем с остатком отработки. даже простое промывочное масло обеспечит несколько больший ресурс товарного масла. По некоторым данным от 10 до 20%/А с промывкой - с остатками промывки
Фильтр работает в среднем до 500мч. Без озоления внешним осмотром только механическое состояние фильтра, если конечно фильтр менялся с разумным интервалом. Отложения в проблемных местах нарабатываются за несколько тысяч мч. В двигателе 30-40 тыс их практически нет. Проблемные места видимые косвенно характеризуют состояние в картере, ЦПГ и маслоканалах, что характеризует состояние двигателя.
Разовый анализ отработки например по наличию металла ничего вам не скажет поопределению, просто выброс денег. Тема широко терлась на ойлчейсе. Предоставленные доки по авиадвигателям и следования по маслу и фильтрам даже в этой сфере не гарантируют доверительный интервал. Причем исследования по смыву фильтров в ультразыуковой ванне проводились около 100, пробы масла тысячи раз!!! Так что все эти разовые отработки вам не скажут ровным счетом ничего.
перед заменой проливаю литрушку нового масла и остатков отработки как корова языком
Пока не увижу характерных изменений под пробкой буду аналогично.перед заменой проливаю литрушку нового масла и остатков отработки как корова языком
Иванович, сам себе противоречишь - то говоришь, что с остатками промывки ресурс нового масла выше, то говоришь, что проливаешь литрушку свежего масла после промывки
не обращай внимания на идиотов
Два момента преследую:Иванович, сам себе противоречишь - то говоришь, что с остатками промывки ресурс нового масла выше, то говоришь, что проливаешь литрушку свежего масла после промывки
1)самостоятельно менять у меня нет места, за замену с объемной промывкой берут 1тр, за замену с проливкой 0,5тр
2) сейчас под заливной после неоднократных промывок чисто. Отмывалось ~45 тыс. км., причем реально было не грязно при покупке.
Проведу эксперимент и посмотрю сколько чистота продлится
Иванович
Это как промывка пуста как барабан?
А чем же она моет тогда?
Куда кучу присадок дели,сатрапы.
Ну есть чутка, сама минералка очень неплохой растворитель, в минералке и растворяют все присадки прежде чем в блендер замесить при производстве масел. Время воздейтвия мало и промывозное масло выносит только то что сможет поднять за время промывки.
при использовании дорогих качественных масел с правильной наработкой и и без дурных привычек там нечего промывать
