Галерея
Группа в Telegram
Всем привет!
Неделю назад на ходу начали моргать сообщения на бк о проблемах в узлах: усилитель руля, исп, парктроник и тп. После останвки заглушил, а завестись не смог. Оказалось виной всему умерший АКБ. На эвакуаторе приехал в сервис, подкурили, завели.
Проверили ошибки — очень много по каким узлам ошибка "низкое напряжение".
Заглушили и замерили вольтаж — с трудом 7Вольт. АКБ под замену.
Заказал новый АКБ и дождался доставки с возвратом старой АКБ и за это дали скидку на новый.
Поставил в том же сервисе новый АКБ и довольный уехал. НО! Мне настоятельно порекомендовали тут на драйве проверить генератор, т.к. факт того, что все у меня случилось на ходу, не давал покоя.
В общем теперь ситуация такая, уже неделю замеряю и экспериментирую.
И вот что насобирал:
На холодную перед пуском — 12.6-12.7В
На ХХ после пуска и прогрева(когда упали обороты) без нагрузки — 14.2В
На ХХ через 5 минут — 12.4В
На ХХ с БС, Магнитолой, кондеем — поднимается до 13.6-13.9В
Далее выключаем все потребители — снова через время опускается до 12.4В
Даже на ходу на светофорах сегодня утром ехал на работу, без БС, с магнитолой и печкой — 12.2-12.4В
Мерцания света или каких-либо просадок напряжения НЕТ!
Куда рыть и рыть ли вообще не приложу ума.
С электриком пришли к выводу, что мозги понимают, что АКБ полностью заряжен и отключают нафиг зарядку, когда нет нагрузки. Как только даешь нагрузку, то мозги включает зарядку и напруга поднимается до 13.6-13.9В
Весь интернет перерыл об АКБ и генераторах, какие цифры и при каких нагрузках должны быть, но нигде не упоминается о нашей с электриком догадке и вообще о принципе управления мозгов генератором.
Кто может толково рассказать как у нас на J работает гена и помочь советом?!
Сообщение от k1LLa
