Высокая температура антифриза 117 градусов.

[Johnkev]

Доброго все дня.
Проблема такая температура поднялась до 118 градусов по БК.
Раньше ездил рабочая температура был 99-103, летом могла поднятся до 105 и когда менял антифриз было замечано повышение до 112.
Пришлось мне поменять радиатор. Купил БУ сразу с датчиком температуры. В общем стал замечать что температура немного выше. Доходит до 103. Потом заметил что доходит и до 105. Ездил несколько дней, следил. Не знал нормально это или нет , так как привык к температуре немного ниже. В один прекрасный день много ездил и температура как обычно была 101-105. Но потом поползла до 108 и опускалась до 104. Подъезжая к месту назначения скаканула до 111. Через час или полтара опять за руль. Температура опустилась за это время до 85. Поехал и вот заветные 111 появляются. И начинают колебаться 107-112. Опять проходит часа два. Завожу авто и смотрю а температура как была таи и вот она 111. Ну не может же быть такого. Под какотом все шланги теплые, радиатор ваще холодный, к колектору дотрагиваться могу спокойно. Но вентилятор сразу врубается. Ладно поехал домой и температура дошла уже до 118. НАРОД ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?. ГЛЮК ИЛИ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАКРЫЛСЯ? ИЛИ КУДА ЕЩЕ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ? ЕДУ И МОЛЮСЬ ЧТОБЫ НЕ ЗАКИПЕТЬ.

[trez]

117 это высокая температура, 90% датчик температуры

[Johnkev]

117 это высокая температура, 90% датчик температуры

Ну 90 это уже радует. А есть способ как проверить?

Добавлено спустя 12 минут:

Хочу добавить. Печку я конечно же включал на максимум, упадет до 111 и опять 117.
И второй вопрос, сигнальная лампа на панеле приборов как то связана с датчиком температуры?

[trez]

Ну так понимаешь, если у тебя вентилятор крутит, то он больше 117 не даст подняться.
Он должен бешено крутить, так как температура выше 115 уже не гуд.

Проверить можно на диагностике.
Ну в пользу неисправного датчика говорит.

Завожу авто и смотрю а температура как была таи и вот она 111. Ну не может же быть такого. Под какотом все шланги теплые, радиатор ваще холодный, к колектору дотрагиваться могу спокойно. Но вентилятор сразу врубается.

[Johnkev]

а из за воздушивания может быть такая фигня?

[Warms]

там не может быть завоздушивания... даже если наливали новый антифриз когда машина стояла мордой на горке.. все равно во время езды воздух выйдет в расширительный бакчек

[novigor]

КУДА ЕЩЕ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ? ЕДУ И МОЛЮСЬ ЧТОБЫ НЕ ЗАКИПЕТЬ.

На термостат и датчик температуры.

[дядя_mihanik]

Пришлось мне поменять радиатор. Купил БУ

Выкинь его в помойку

[AutoEvolution]

На термостат и датчик температуры.

Tермостат!

[Johnkev]

Tермостат!

А как проверить термостат? Два года назад его поменял, да и антифриз только оригинал лью. Печка жарит сильно.

[novigor]

Johnkev
Воспользуйся поиском, есть целая тема.

[Johnkev]

Спасибо всем за советы. На счет термостата я думаю что он в порядке. Так как большой круг открывается. Шланг от термостата к радиатору греется.
Почитал другие форумы и думаю что, что-то с давлением не то. Возможно пробка гонит. Я в последний раз помню закрутил ее с трудом. И как то она криво садилась. Не хотела закручиваться. Проверю напишу.

[Johnkev]

Народ ваще какая то жопа. Машина не завелась. Считал ошибки педалями: 60130, 40274, 970.
Полазил по форумам почти все с электрикой связано ЭБУ или контакты окислины. Что то про влажную погоду написано. Да ночью туман был. Ошибка 40274 также выдет про газы. В обещем попрыгал я, покалдовал, завелась. Но секунд через 10 заглохла. А посмотрел на температуру овисит 114 градусов жары. Машина два дня стояла, холодная.

Добавлено спустя 43 минуты:

Прочитал еще я про бензин плохой. А все начало именно в тот день когда я заправил полный бак. Подскажите какие манипуляцие проделать с этими ошибками. Второй вопрос, неправильная температура на БК связана с этими ошибками?

[Johnkev]

file:///C:/Users/%D0%95%D0%B2%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9/Desktop/%D1%82%D0%B0%D1%87%D0%BA%D0%B0/IMG_20150428_190312.jpg



[IMG]file:///C:/Users/%D0%95%D0%B2%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9/Desktop/%D1%82%D0%B0%D1%87%D0%BA%D0%B0/IMG_20150428_190312.jpg[/IMG]

Всем привет. Не получается у меня отправить фото датчика из за которого не заводилась машина.
Все дело было в датчике температуры воды, который крепится на термостате со стороны салона. Код его 63 38 045.
Он был весь в каком то говне и окиси зеленой. Я купил поставил новый и УРАААААА. Машина завелась и показывала актуальную температуру на БК.
Меняется датчик очень легко, минут 5-10.

Независимо от системы управления двигателем, каждая из них оснащается датчиком температуры двигателя причем, как правило, контроль осуществляется за счет измерения температуры охлаждающей жидкости, в ряде случаев скорректированного измерением температуры на впускном тракте двигателя.
Именно в зависимости от этого параметра блок управления двигателем осуществляет оптимизацию топливовоздушной смеси, определяет угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Следует отметить, что если расчетное значение, полученное вследствие измерений датчик, не соответствует реальной температуре охлаждающей жидкости, двигатель может не запуститься или глохнет в процессе работы.
В основе большинства датчиков температуры лежит терморезистор, обычно, с отрицательным температурным коэффициентом - другими словами, при повышении температуры, сопротивление измерительных элементов у таких датчиков уменьшается.
В случае возникновения проблем, связанных с измерением температуры долго искать, где находится датчик температуры двигателя, обычно не приходится. Независимо от марки автомобиля датчик температуры охлаждающей жидкости традиционно устанавливают на корпусе термостата блока цилиндров двигателя, а датчик, отвечающий за измерение температуры воздуха – на ресивере впускной трубы. Довольно часто причины ненормальной работы датчика можно выявить визуальным осмотром по появлению коррозийных отложений вокруг зажимов, трещинам в корпусе и по утечке охлаждающей жидкости через датчик. Окончательно подтвердить отказ датчика можно только путем проведения измерений его сопротивления и напряжения. При этом, на холодном и прогретом двигателе напряжение должно плавно измениться с 3В до 1,0 – 0,5В примерно за пять минут (выход на нормальную рабочую температуру). Сопротивление удобнее мерить на снятом датчике, в этом случае изменение температуры можно задавать при помощи нагретой воды.
Если выявлено, что датчик закорочен, его цепь разомкнута или он, просто, выдает неверные значения – осуществляется его замена. Причем опытные автолюбители рекомендуют менять даже нормально функционирующий датчик в случае переборки или замены двигателя, так как практика показывает, что после таких работ показания датчика значительно ухудшаются и, таким образом, своевременная его замена избавляет от многих проблем в будущем.