Галерея
Группа в Telegram
italek то что она не едет после отпускания тормоза, сделано намеренно.
italek то что она не едет после отпускания тормоза, сделано намеренно.
Так в весте тоже в ручной режим переходит одним качком ручки
Другое дело, что алгоритм работы этого робота, мягко говоря, неадекватный
У меня все так же... Видимо у меня тоже изик)))Сообщение от italek
dr.Freeman
Что "все так же"?
Добавлено спустя 13 минут:
VVVolf
Не-а. Ты не понял. Просто в ручной режим на той же передаче - качнуть влево, да. А вот чтобы на спуске лучше тормозить двигателем, или на подъёме пониженную включить и одновременно перейти в ручной режим - на Весте нужно делать Г-образное движениеНа Изике просто качнуть пальцами рычаг на себя, т.е. в "-". Коробка переходит в ручной режим и одновременно скидывает на предыдущую передачу. Согласись, разница в эргономике огромная.
Последний раз редактировалось italek; 21.02.2017 в 03:35.
Вот и у меня так же...
в весте не совсем так.Так в весте тоже в ручной режим переходит одним качком ручки
Другое дело, что алгоритм работы этого робота, мягко говоря, неадекватный
в опеле приятнее, прям реально одним пальчиком можно баловаться
но я бы не стал придавать этому значение при выборе автомобиля.
в пробках пинаются и тупят они примерно одинаково
Катал Весту на тесте, что очень понравилось на АМТ, это при понижении передачи со 2 на 1 нет дикого клевка как на Астре. На Весте грамотно сделал, с перегазовкой и плавно... На Астре, если не хватает тяги на 2 передаче и нажимаешь на газ, происходит соскок на 1 передачу с сильным клевком (ювелирная игра педалями сглаживает этот нюанс, конечно, но это если ожидаешь соскок на 1 передачу, если нет - получает "подзатыльника")
---
Про селектор КПП на Изике согласен, это лучшее что я видел! Кайфую от него уже 6й год
На Весте к селектору не присматривался, не могу оценить... На тесте просто включил "А" и поехал, больше оценивал его работу в режиме "я ничего не понимаю в ваших железках, еду как на автомате".
Свою Астру H продал в возрасте 5,5 лет на 96 тыс. км. пробега. Машиной остался доволен, хорошая была. До 5 лет (до 2016 года) не ломалась вообще, только масла-фильтры-щетки дворников и шиномонтажи, да тормозные колодки. Зимой при температурах ниже 30 градусов заводилась всегда с первого раза на холодную. В 2016-м пришлось поменять один наружный ШРУС (из-за порванного пальника) и модуль зажигания, в 2017-м - сайлентблоки передних рычагов, правую переднюю ступицу и опорные подшипники передних стоек.
Вместо Опеля - АвтоВаз в виде Датсун МиДо (это Лада Калина чуток перелицованная). Выбор небесспорный, но были обстоятельства - имелось ведро Форд Эскорт 1998 года под утилизацию, от которого необходимо было избавиться. В результате появился Датсун в максималке за 550 т.р. с учетом скидки за утилизацию Эскорта. Ну а потом уж Опель пошел на продажу, т.к. сразу две машины мне не нужно.
По сравнению с Астрой H, Калино-Датсун заметно уступает по очень многим параметрам:
- шумоизоляция гораздо хуже
- управляемость заметно хуже - руль с ЭУР пустой, особенно на трассе
- багажник короче и меньше, в багажник помещается всего 2 покрышки R15 стоймя, в Астру в багажник влезало 3 зимних шины лежа
- кузовные зазоры по размерам - небо и земля (не в пользу Калино-Датсуна, есс-но). Пластики в отделке салона тоже не пользу Датсуна - жесткие, гулкие. Салон Астры лучше, куда более добротный.
После 15 лет на механике, автомат не впечатляет нисколько. Специально брал версию на АКПП (на Калино-Датсуне устаревшая 4-хступенчатая Jatco родом из 1990-х, но хотя бы не робот, а классическая гидромеханика), чтобы попробовать лично, что это за фетиш такой, из-за которого машины на механике нынче обозначаются неликвидом и пережитками прошлого. Проехал совсем немного пока, но как по мне, то ничего особо выдающегося в автоматической коробке не нахожу по сравнению с механикой. Должно быть, чтобы проникнуться философией АКПП всерьез, нужно каждый день толкаться в пробках и тратить час времени на преодоление расстояния в 5 километров. Либо же пересаживаться на автомат с какой-нить модели с крайне неудачной МКПП. В общем, загадывать не буду наперед, но не исключено, что в будущем снова вернусь на механику.
Ну а пока что - Калино-Датсун, потому что новый Форд Фокус 1.6 105 л.с. на ручке потянул на 880 тысяч рублей (уже с учетом скидки за утиль), Сандеро Степвей на ручке потянул на 720 тысяч рублей (тоже с учетом скидки за утиль), а МиДо на автомате, с ESP, четырьмя подушками безопасности, сенсорной аудиосистемой Ителна с блютусом и нафигацией, с полностью обогреваемым лобовым стеклом, с двумя комплектами резины, металлической защитой картера и комплектом ковриков в салон - потянул на 550 тыров (со скидкой за утиль). Покатаюсь на Ладе как-нить годика 3, а там, глядишь, присмотрю себе на вторичке свежий хетчбек гольф-класса на механике, ибо Опель доказал, что для меня такой формат - самое то.
Я думаю с твоим пробегом всего 96000 стОило эти три года ещё смело поездить на Астре чем покупать это непонятно что...Без обид!
+100500
+1000000...... согласен
Что из доступного в кузове универсал с автоматом есть сейчас?
Только сид и фокус.
У сида огромный минус это просвет...
Фокус ещё ниже.
Смысла вообще в таких машинах нет. Мне идс мой бед доставляет. Все дно поцарапано...
Кроме сида и фокуса из доступного нифига больше нет...Так что выбирать не приходится...Собираюсь осенью сида SW брать...Тоже весь в раздумьях как оно после Астры будет,но машину обновить надо.
Да ещё и дороже сида если не ошибаюсь
Я с астрой сравнивал багажник. У сида меньше.
А предыдущая астра с обычной подвеской проезжала везде. На этой я выбираю уже где ехать.
На выходных в горы ездил. Повезло что не чиркал дном, но передний брызговик все таки страдал.
У сида губа ещё ниже, не говоря уже при загрузке
Ну можно ещё Крету взять...Но там багажника считай что нетЯ с астрой сравнивал багажник. У сида меньше.
А предыдущая астра с обычной подвеской проезжала везде. На этой я выбираю уже где ехать.
На выходных в горы ездил. Повезло что не чиркал дном, но передний брызговик все таки страдал.
У сида губа ещё ниже, не говоря уже при загрузке
Крета ужасна как по мне
Согласен...Но будь у неё багажник более менее нормальный то взял бы не задумываясь пожалуй...Когда то до покупки каравана он тоже казался мне не фонтан)))
А ДВС Сида Вас не смущает или пенсионерская динамика- это то, что надо?)))
Меня не смущает сида надежность.
Тут вообще стал думать о чем-то размеров корсы. Город просто задыхается. Может будет меньше багажник и просто не буду его грузить на природу. Универсал изначально покупался для велосипедов
Нет, даже чуть подешевле, недавно было снижение. Но он тесный в салоне.
Багажники +- одинаковые по размеру. По литрам примерно как в ашке.
Под полку примерно одинаковый. Над полкой у астры больше, потому что у сида завалена крыша.
Вот тут соглашусь...Недавно ездил в Фокусе 3 на переднем пассажирском и был весьма неприятно удивлён теснотой.Но по ходовым качествам очень понравилась.Всё же к сиду больше склоняюсь ибо всё чаще и чаще слышу от людей о надёжности и неприхотливости корейцев...
Фокус в салоне года 4 назад понравился
А в сиде и короче и уже.
Мне в багажник залазит 4 рамы и снятые колеса с этих великов
Максимум что я возил из крупняка, 4 родных 17тых колеса. Они болтаются и вбок и вперед\назад, приходилось их подпирать сбоку ящиком с инструментами, а вдоль родной штангой-разделителем.
А так, катались на дачу с ребенком, здоровенная коляска тутис зиппи с прогулкой, пара рюкзаков, 4 больших халщовых сумки из ашана битком + много всякой фигни по мелочи поместилось почти под полку.
Хороший багажник, короче. Если где-то в объеме и уступает опелевскому, то нюансами. И ещё мне не нравится, что на европейцах формой он ближе к прямоугольнику, нишы закрыты. У азиатов прикрыты только арки и в эти "уши" можно прилично напихать всего.
По поводу салона, спереди то мне и в фокуса нормально, фишка именно в том, что в нем сзади тесно. Я ставил свою люльку детскую назад, даже когда кресло переднее полностью в неё упирается, сидеть там можно только закинув ноги на уши, а я не очень высокий. Фокус он примерно как джейка. Очень тесный сзади. Сид, даром что короче, сзади намного просторнее. Я чуть ли не ногу на ногу могу закинуть сам за собой.
Да и у них тоже есть свои приколы.
Тот же катализатор, который, впрочем, уже не актуален. Слабоватое ЛКП, слабая подвеска (пробивает). С движками и коробками, слава богу, вроде тьфу-тьфу-тьфу.
А в Фокусе сзади и не сидел даже. Но впереди понравилось тогда очень. Как-то по надежности они похуже Киа.
У друзей Сид универсал на ручке. Довольны, но хотят паркетник. И мы сравнивали багажники. С ашкой громадная разница просто. Но по поводу кармашков ты прав. В опеле как и в салоне этого катастрофически не хватает
Я прям так чтобы рядом стояли не сравнивал, только отдельно. Багажник у каравана, конечно, большой, но не сказать что прям так он поражает воображение. Он точно меньше, чем у октахи комби, например.
По литрам у сида багажник такой же, по обмерам я счас смотрел, он короче и уже в самой узкой части, но выше.
Но лично меня привлек не голый объем, а большое количество отделений для мелочей.
Вот тут я только купил раздельный коврик. Под каждой крышкой отделение, под центральным удобное пластиковое корытона 3 отделения, оно стоит на запаске (докатка), сбоку в ушах 2 отделения (у меня там перчатки, отвертки, маленькая щетка для снега, скребок и прочая мелочевка) а в ближнее к бамперу отделение влезают 2 4л бутылки омывайки и ещё остается место под довольно длинную складную щетку для снега и водосгон. А в топе у меня ещё и рельсы, разделитель, сетки...
Да, арки сжирают прилично
