Галерея
Группа в Telegram
Вглядись в фотки - как такое возможно?Сообщение от 8.5
Вглядись в фотки - как такое возможно?
Кстати, профиль желательно заполнить: двигатель, год, кузов.
заполнил! Но это неменяет суть моей проблемы! что делать то? про EGR понял! Ещё куда лесть?
Визуально
То что он отдельно не торчит, как на старых движках, я и сам знаю. Но ТИС пишет - ЕСТЬ. Весь вопрос где он находится.
а вот представь себе!
на волговской корзине,оригинальной - фланец ,его постоянно косило и начинало колбасить.Просто тут фланца нет на лепестках.Если заржавевшее будет -то жди беды.
Я снимал выпуск при смене прокладок теплообменника, нет там ничего.
Мало что тис пишет, я верю тому, что вижу.
Ребята, ТИС что-то путает. Сейчас на память не вспомню на каких, но в Астровских моторах была испробована целая куча систем. Это ЕГР; далее Твин-порт, закрывающий один канал впускных клапанов на малых оборотах, чтоб воздух поступал через один впускной клапан и соответственно больше завихрялся; Система переменных длин впускного коллектора для обеспечения лучшей наполняемости цилиндра топливо-воздушной смесью; Система регулирования фаз газораспределения шестернями распредвалов.
Вот на сколько я понимаю, Система изменения фаз газораспределения и обеспечивает эффект ЕГР, когда часть выпускных газов остается в цилиндре для улучшения экологичности. И эта система стоит на XER, вместе с системой переменных длин впускного коллектора. Поэтому возможно ТИС и пишет, что есть.Или кривой перевод.
Роман54189 Там в ссылке о ЕГР , о неисправностях по-моему есть подобные симптомы.
Вот у нас подобный фланец на выжимном подшипнике и его не закосит.
на XER нет ни ЕГР и твин порта... там только шестерни распредвалов
Тоже уверен в этом(был)
Пытаются переубедить(ну я ж не могу всё знать)
Ты еще москвичовскую вспомни или копеечнуюа вот представь себе!
на волговской корзине,оригинальной - фланец ,его постоянно косило и начинало колбасить.Просто тут фланца нет на лепестках.Если заржавевшее будет -то жди беды.
Будем искать в чем причина, скорее всего какой-то датчик, но вот какой ХЗ, нет у нас таких спецов ,никто не может выяснить в чем проблема!!!
Добавлено спустя 35 минут:
Если бы было все норм, то я бы и не переживал)))
Нет не чистил, да и не могу понять где он находится! Получается что вместе с термостатом,в гбц, перепускает газы в 4 цилиндре! А вот как его отключить в закрытом положении, может подскажешь?))
Ни в сцеплении дело, машину что-то душит, а вот что, это вопрос!!!
Последний раз редактировалось GRINMAR; 10.06.2014 в 09:29.
по ЕГР вот что нарылZ14XEP
1.4 Twinport (- 6/08);
1.4 ecoFLEX (7/08 -)
z14xep-2-sm.jpg
Объем см3: 1364
Мощность: 66кв./90лс. при 5600 об/мин
Крутящий момент: 125Нм при 4000 об/мин
Схема цилиндров: R4
Диаметр цилиндра (мм): 73.5
Ход поршня (мм): 80.6
Степень сжатия: 10.5
Количество клапанов: 16
Схема ГРМ: DOHC
привод ГРМ: цепь
Система управления: Motronic ME 7.6.1
Открытие термостата (механ.): 92
Выхлопная система: EGR, регулируемой каталитический нейтрализатор
Особенности: Twinport, электронный газ, круиз-контроль
КПП:F13CR, F13WR MTA
Устанавливался: 3/04 - 9/09
Z16XEP
z16xep-1-sm.gif
Объем см3: 1598
Мощность: 77кв./105лс.
Крутящий момент: 150Нм при 3900 об/мин
Схема цилиндров: R4
Диаметр цилиндра (мм): 79.0
Ход поршня (мм): 81.5
Степень сжатия: 10.5
Количество клапанов: 16
Схема ГРМ: DOHC
привод ГРМ: ремень
Система управления: Multec-S
Открытие термостата (механ.): 105
Открытие термостата (электр.): 90
Особенности: Система Twinport (PDA); Интегрированный модуль охлаждения жидкости с электрически управляемым термостатом и охлаждаемым антифризом клапаном EGR; Насос охлаждающей жидкости отделен от зубчатой ременной передачи ГРМ и находится в одном корпусе с масляным насосом и натяжителем поликлинового ремня
КПП: F17+CR; F17+WR MTA
Устанавливался: 3/04 - 10/06
Z16XE1
Тип: R4 DOHC
Количество клапанов и привод: 16, ремень ГРМ
Диаметр цилиндра: 79,0 мм
Ход поршня: 81,5 мм
Объем: 1598 см3
Сжатия: 10,5: 1
Выход: 77 кВт (105 л.с.) / 6000 мин-1
Крутящий момент: 150 / 3900 мин-1
Топливная система: одна инъекция, Multec S (F)
Выхлопная система: EGR, регулируемой каталитический нейтрализатор
Особенности: электронный газ, круиз-контроль, Twinport
КПП: F17+CR; F17+WR MTA
Устанавливался: 11/06 - 10/07
Z16XER
Объем см3: 1598
Мощность: 85кв./116лс. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 155Нм при 4000 об/мин
Схема цилиндров: R4
Диаметр цилиндра (мм): 79.0
Ход поршня (мм): 81.5
Степень сжатия: 10.8
Количество клапанов: 16
Схема ГРМ: DOHC
Привод ГРМ: ремень
Система управления: Simtec 75.1 MS 75 ( Siemens VDO )
Открытие термостата (механ.): 105
Открытие термостата (электр.): 90
Выхлопная система: без EGR, регулируемой каталитический нейтрализатор
Особенности: СVCP, VIS, E-Gas
КПП: F17+CR; F17+ER MTA
Устанавливался: 11/06 - 9/09
A16XER (только GTC, TwinTop, Caravan)
Объем см3: 1598
Мощность: 85кв./116лс. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 155Нм при 4000 об/мин
Схема цилиндров: R4
Диаметр цилиндра (мм): 79.0
Ход поршня (мм): 81.5
Степень сжатия: 10.8
Количество клапанов: 16
Схема ГРМ: DOHC
Привод ГРМ: ремень
Система управления: Simtec 75.1 MS 75 ( Siemens VDO )
Открытие термостата (механ.): 105
Открытие термостата (электр.): 90
Выхлопная система: без EGR, регулируемой каталитический нейтрализатор
Особенности: СVCP, VIS, E-Gas
КПП: F17+CR; F17+ER MTA
Устанавливался: 07/10 - 10/10
Z16LET
Z16LET.jpg
Объем см3: 1598
Мощность: 132кв./180лс. при 5500 об/мин
Крутящий момент: 230Нм при 2200-5500 об/мин
Схема цилиндров: R4
Диаметр цилиндра (мм): 73.0
Ход поршня (мм): 81.5
Степень сжатия: 8.8
Количество клапанов: 16
Схема ГРМ : DOHC
привод ГРМ: ремень
Cистема урпавления: Motronic ME 7.6.2
Выхлопная система: без EGR, регулируемой каталитический нейтрализатор
Особенности: E-Gas, Охлаждение поршней, круиз-контроль
КПП: M32WR
Устанавливался: 11/06 - 9/09
A16LET (только GTC, TwinTop, Caravan)
Объем см3: 1598
Мощность: 132кв./180лс. при 5500 об/мин
Крутящий момент: 230Нм при 2200-5500 об/мин
Схема цилиндров: R4
Диаметр цилиндра (мм): 73.0
Ход поршня (мм): 81.5
Степень сжатия: 8.8
Количество клапанов: 16
Схема ГРМ : DOHC
привод ГРМ: ремень
Cистема урпавления: Motronic ME 7.6.2
Выхлопная система: без EGR, регулируемой каталитический нейтрализатор
Особенности: E-Gas, Охлаждение поршней, круиз-контроль
КПП: M32WR
Устанавливался: 07/10 - 10/10
Z18XE
z18xe-1-sm.gif
z18xe-1-sm.gif (7.82 Кб) Просмотров: 4682
Объем см3: 1796
Мощность: 92кв./125лс. при 5600 об/мин
Крутящий момент: 170Нм при 3900 об/мин
Схема цилиндров: R4
Диаметр цилиндра (мм): 80.5
Ход поршня (мм): 88.2
Степень сжатия: 10.5
Количество клапанов: 16
Схема ГРМ : DOHC
Привод ГРМ: ремень
Система управления: Simtec 71 MS 71.5
Открытие термостата (механ.): 92
Особенности: VIS; электронно управляемая дроссельная заслонка; Два лямбда зонда, до и после катализатора
Изменена конструкция датчиков коленвала и распредвала; топливная магистраль без обратки. Регулятор давления непосредственно на топливном насосе; EGR клапан удален из системы.
КПП: F17+CR; AF17
Устанавливался: 3/04 - 10/06
Z18XER
z18xer-2-sm.gif
Объем см3: 1796
Мощность: 103кв./140лс. при 6300 об/мин
Крутящий момент: 175Нм при 3800 об/мин
Схема цилиндров: R4
Диаметр цилиндра (мм): 80.5
Ход поршня (мм): 88.2
Степень сжатия: 10.5
Количество клапанов: 16
Схема ГРМ : DOHC
Привод ГРМ: ремень
Система управления: Simtec 75.1
Открытие термостата (механ.): 105
Открытие термостата (электр.): 90
Выхлопная система: без EGR, регулируемой каталитический нейтрализатор
Особенности: СVCP, VIS, E-Gas, Охдаждение поршней, Круиз-контроль
КПП: F17+CR; AF 17 (7/06 -)
Устанавливался: 11/05 - 9/09
Получается что ЕГР нет на Z16XER
Объем см3: 1598
Мощность: 85кв./116лс. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 155Нм при 4000 об/мин
Схема цилиндров: R4
Диаметр цилиндра (мм): 79.0
Ход поршня (мм): 81.5
Степень сжатия: 10.8
Количество клапанов: 16
Схема ГРМ: DOHC
Привод ГРМ: ремень
Система управления: Simtec 75.1 MS 75 ( Siemens VDO )
Открытие термостата (механ.): 105
Открытие термостата (электр.): 90
Выхлопная система: без EGR, регулируемой каталитический нейтрализатор
Особенности: СVCP, VIS, E-Gas
КПП: F17+CR; F17+ER MTA
Устанавливался: 11/06 - 9/09
И где такое нарыл? Перевод с сайта opel-infos.de?
Всем привет! У меня тоже в жару тупит,страшно.Ошибок не выдает при диагностике.
Что делать в итоге,что менять в первую очередь.
А кто нибудь прошивал Астру,стоит ли вообще?
Это Гомельская область? Если да, то где в Гомеле есть Tech2?РБ.г.Октябрьский
Я не нашел.
стОит,1значно.В жару будет ехать так,как до этого ехала в НЕ жару.
100% тупить начинает как температура двига уходит за 100 к 108, после того как начинаешь вваливать температура падает ниже 100, ближе к 90 и машина опять валит, чет мне кажется для экономии и экологии тема такая
всем привет народ !кто нибудь решил проблему с потерей тяги на горячюю отпишитесь
что никто не хочет проверить систему газораспределения шестерни те ,что слева, кстати не всегда дизилит на холодную, у меня почти не было, а это важная система,опкомом смотрите градусы, у меня менялаись сами без вмешательства разные показатели были, как будто подклинивало в положении каком то, и конечно же сотрите подсос дымогенератором, на 18xer егра нет,это точно, а по зажиганию правда сбрасывает,но скорее всего это или из за неправильного наполнения(фазы газораспределения) или подсос беднит смесь и опять детон=ретард зажигания(а на горячую еще склонность к детон увеличивается)
Это Республика Башкортостан)
На 107 градусах есть лёгкие провалы, мож на самом деле блокирует для уменьшения выбросов!?
Натоптано ведром
Не знал, про Октябрьский
исключаешь подогрев дросселя и и делаешь термоизоляцию всасывающего патрубка от радиаторов