Тут дело в не крутости ,а в эффективности .Дисковые в разы эффективнее,и тормозные усилия распределяются более равномерно.И ручник на барабанных зимой постоянно примерзает,на дисковых-ни разу замечено не было.
Astra H GTC, Easytronic, Z16XER, 2010, (Black Cosmo), panorama, пробег 90 000 км
Отдельные колодки для ручника работают по внутренней стороне обечайки тормозного диска,
Сообщение от DeminD
Тут дело в не крутости ,а в эффективности .Дисковые в разы эффективнее,и тормозные усилия распределяются более равномерно.И ручник на барабанных зимой постоянно примерзает,на дисковых-ни разу замечено не было.
Вопрос, а оно надо? ) то, что морда на переднем приводе вдвое тяжелее задницы, плюс тормозит авто передними колесами в основном, потому барабанов хватает за глаза. Там на Астре даже диски не вентилируемые. Теплоотвод с дисков эффективнее, да, примерзают меньше, а тормозят также
Последний раз редактировалось kriptonoviy; 13.01.2015 в 19:05.
Синенький Ваген с желтенькими амортизаторами и серебристый Тойота с красненькими
Ага, и добавляется новый "конструктив" в виде тормозного барабана для ручника.
Этот же диск играет роль барабана, доп конструктив только в системе колодок пружинок ручника. Диск тормозной - это шляпа с полями ) там, где голову носят изнутри, на подкладе шляпы, работают колодки ручника, а рабочая тормозная гидравлика трет поля )))
Синенький Ваген с желтенькими амортизаторами и серебристый Тойота с красненькими
Вопрос, а оно надо? ) то, что морда на переднем приводе вдвое тяжелее задницы, плюс тормозит авто передними колесами в основном, потому барабанов хватает за глаза. Там на Астре даже диски не вентилируемые. Теплоотвод с дисков эффективнее, да, примерзают меньше, а тормозят также
Гугл в помощь. Ты думаешь, тут ни у кого не было/нет возможности сравнить барабаны и диски? Я сравнивал. Диски лучше тормозят. Мне надо. А по логике "а оно надо?" можно выкинуть есп, абс, турбины, парктроники и т.д. ненуачо? Едед же и ладно, все остальное не нужно.
Astra H 1,8 XER AT Carbon Flash. Cosmo + Cosmo Plus + биксенон + StarLine E 91
Гугл в помощь. Ты думаешь, тут ни у кого не было/нет возможности сравнить барабаны и диски? Я сравнивал.
уважаемый знаток гугла, я конечно почитаю, ежли потрудитесь ссылку дать, только мне сдается, что тормозных механизмов я поболе Ваших перебирал ручками собственными, и велосипедные гидравлики ободные, и дисковые, и барабанные и дисковые жигулей ниссанов тойот, все свои автомобили сам обслуживаю и ремонтирую, потому мне прочитать будет интересно. Надеюсь чтиво будет с термехом, моментами сил, дифурами в лучших традициях советской научно-популярной литературы, а то последнее время тоска смертная читать в гугле PR от людей с гуманитарных факультетов...
Синенький Ваген с желтенькими амортизаторами и серебристый Тойота с красненькими
Тут дело в не крутости ,а в эффективности .Дисковые в разы эффективнее,и тормозные усилия распределяются более равномерно.И ручник на барабанных зимой постоянно примерзает,на дисковых-ни разу замечено не было.
И не только в эффективности. Хотя, это тоже присутствует.
Отъездив лет 10 на машинах с барабанными тормозами, могу сказать, что я откровенно заколебался их ремонтировать.
В отличие от дисковых, на которые иногда достаточно взгляда и ощупывания пальцами, чтобы понять, в каком состоянии колодки, цилиндры и суппорта, в барабанных нужно снимать тормозной барабан, чтобы это увидеть. Естественно, просто так, чтобы туда заглянуть, этого делать не будешь.(Ну лень мне что-то разбирать ,чтобы просто посмотреть, в каком оно состоянии, платить за это тоже не хочется, так как не факт, что даже разберут, сказав, что "у вас все хорошо")
(На дисковых - достаточно посмотреть при смене колес.) В итоге у меня каждый раз доходило до того, что разбирал я их уже тогда, когда там что-то ремонтировать было поздно - цилиндры закусывало, все было подтекшее и проржавевшее, а из-за того, что цилиндры начинали двигаться как им придется (например, один присох намертво, другой двигается и перекашивает весь механизм), колодки перекашивало так, что они протачивали канавку на внутренней стороне барабана такой глубины, что барабан удавалось снять уже только при помощи кувалды, развалив нафиг весь тормозной механизм. Поэтому, у меня все работы, связанные с задними тормозами - каждый раз заканчивались заменой всего комплекта - и барабанов, и цилиндров, и колодок, и еще эдакой хрени с пружинками (не помню, как она называется), на которой собственно колодки удерживаются.
И это не при каких-то фантастических пробегах - на моей Октавии пробег был на момент продажи чуть более сотни, а описанную хрень с задними тормозами я проделал на ней три раза.
До этого восьмерка была, там тоже два раза успел этим сексом позаниматься.
Каждый раз, когда друг просто при помощи отвертки за несколько минут менял у себя задние колодки на дисковых тормозах и продолжал спокойно дальше ездить, я все больше и больше бесился от этой конструкции барабанных тормозов.
Astra H Station Wagon / 1.6 MT5 / White / Essentia / 2014
И не только в эффективности. Хотя, это тоже присутствует.
Отъездив лет 10 на машинах с барабанными тормозами, могу сказать, что я откровенно заколебался их ремонтировать.
.
согласен, визуально состояние колодок оценить проще. Маета со сбиванием барабана, когда съемники или сломаны или не предусмотрены не айс. Чтобы не маяться со съемом барабана нужно было всего - то смазать посадочное место его на ступице медной пастой. От себя добавлю, закисшие поршни вынимать тоже удовольствие то еще, сбивать кривой диск со ступицы для замены не фонтан или подвижную часть суппорта из неподвижной вынимать когда она приржавела прикипела погнулась. ) Но вся эта маета скорее по разгильдяйству владельца. П.С. сам сторонник дисковых. Хочу лишь развеять миф о том, что барабаны сзади - это диагноз.
Синенький Ваген с желтенькими амортизаторами и серебристый Тойота с красненькими
Чтобы не маяться со съемом барабана нужно было всего - то смазать посадочное место его на ступице медной пастой.
Это было сделано. Барабаны не снимались не из-за того, что они прилипли - их можно было пошевелить. Но из-за того, что тормозной механизм внутри перекосило по причине закисшего потекшего цилиндра - торможение происходило не за счет симметричного разжимания колодок в стороны, а за счет перекашивания всей подвижной конструкции, в результате чего ее буквально скручивало "винтом", и о внутреннюю поверхность барабана колодки терлись не плоскостью, а как бы углом. Протачивая весьма глубокую борозду - настолько, что упершийся в нее край колодки не давал снять барабан. Само собой, при его сбивании, так как удар передавался и колодкам - все внутреннее содержимое в хлам и под замену.
Astra H Station Wagon / 1.6 MT5 / White / Essentia / 2014
Стоял перед подобным выбором. Сразу скажу, относился немного предвзято и с недоверием к рапиду - т.к.читал форумы фабий и полоседанов. А там много описано косяков, вызванных экономией - типа сыплющихся сидений. Ездил на тест-драйве. Понравился большой диапазон регулировки руля и сидений, лучше чем у киа. Понравился руль, и тянет снизу лучше корейского 1.6, но двигатель очень хорошо слышно, жесткий пластик везде, на тест-драйвовской машине не работал привод правого зеркала, что не добавило радости. Ну и добила цена. За те деньги, которые отдал за астру 1.8 космо, я смог бы взять рэпид 1.6 голый амбишн, с двумя подушками и стальными дисками. Я бы еще заинтересовался, будь 1.4турбо с механикой, но нет.
Если бы выбирал сейчас, после валютного скачка, думаю, выбрал бы какого-нить корейца 1.6мт. Опять-таки, исходя из отношения цена/оснащение.