Галерея
Группа в Telegram
Неправда , тема довольно расространённая.Сообщение от buldozer
Конкретной причины пока никто не назвал...
Неправда , тема довольно расространённая.
Конкретной причины пока никто не назвал...
gennadiy2501 Благодарю за поправку. Прочитал. Удивился. Однако, начальная вязкость масла не влияет на появления проблемы.
Выводы из указанных ссылок:
1) Жёлтый сигнализатор - уровень масла. (2) Красный сигнализатор - это давление масла.
3) Долив масла при желтой лампе поможет только в том случае, если щуп показывает минимум и меньше.
4) Смена масла, как правило, снимает проблему, возможно за счет растворения свежими моющими присадками грязи на датчике.
5) Главная причина горящей масленки при исправном датчике и контакте - резкое повышение вязкости масла из-за его низкого качества (расслоение), либо добавление левых присадок, либо объемный перегрев масла в картере, вследствие нарушения полноценного охлаждения двигателя.
Тут в статье подробнее:
Кому лень читать смотрим на картинку и цитату из статьи:
На любую пористую бумагу (оптимально – кусочек фильтра для кофеварки или хотя бы кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое (на картинке слева). А вот если оно не захочет растекаться и останется черной каплей в месте падения (на картинке справа) – срочно заменять!
Я дал ссылки не на конкретные сообщения , а на первые попавшиеся темы ради примера , где упоминается проблемма загорающейся лампы недостаточного уровня масла при нормальном уровне (на щупе)...
Я скурил указанные в ссылках ветки полностью и какой для себя вывод сделал, такой и вынес для экономии времени другим. Если я в корне заблуждаюсь, поправьте меня. По моему, картинка с капельной пробой масла полезна будет всем. А если те у кого горит желтая масленка отпишутся по ее результатам, тогда берем на вооружение одновременно с проверкой щупом.
А то что я был не прав в том что лампочка не беспокоит никого - я уже понял.
Проверил Op-Com - ом что показывает он по маслу. Никаких вольтажей, только "Уровень масла - Норма", "Давление масла - Норма". Так что мое предложение смотреть сканером - не прокатит.
Последний раз редактировалось buldozer; 29.03.2014 в 10:56.
короч...снял я довече насос ЭГУР, рейка у меня как и насос ZF, носос и эл двигатель в порядке, люфта но подшипнике нет, сальник цел, жидкости в картере насоса ЭГУРа нет. Зря разбирал, щас бегаю ищу подшипник и сальник, в итоге хотелось бы сказать, причина отключения ЭГУРА в крайних положениях руля так и не выяснена, насос в норме, куда дальше копать? рейку снимать?
А сам насос - механизм накачки жидкости - в каком состоянии?
Ребят, слушайте. Вопрос. Стоя на месте руль в право крутиться 2 оборота а в лево 1. До этого снимал сим но сим отцентровал. Че за фигня то может быть?
Масло на уровне макс
Последний раз редактировалось ra4yel; 29.03.2014 в 19:07.
сам насос в хорошем состоянии тоже, приработки даже ногтем не ощущаются, чисто визуально, кольцевые, ровные следы от вращения, больше ничего, клапан, редукционник разобрал, собрал, тоже никакого криминала, блин неужно лезть в рейку... да и где сальник такой хитрый купить?
как то криво видать собрал....
Есть подозрение, что в крайних положениях руля из-за повышения тока срабатывает защита от перегрева. Потому что, во-первых, такое случается по форуму уже не у тебя первого, во-вторых, работа насоса затем восстанавливается.
раньше, этого не было... что за защита? перегрева чего? двигателя ЭГУРА?
Там скорее всего полевики с защитой от перегрева стоят. А на счет количества оборотов руля не скажешь? Сколько оборотов относительно 0?
полтора оборота, количество оборотв 3, но относительно середины пополам, у тебя правильное количество оборотов, но середина сбита
Там на плате есть термоэлемент, который через кремниевый герметик прижимается к корпусу насоса. Почему он стал срабатывать не могу придумать. По оборотам руля - наверное три полных оборота. Не вспомню даже. На самом CIM-модуле написано было.
не, на счет сробватывания термозащиты, не похоже, т.к. есть какое то посторонее жужжание перед тем как эгур отключится в крайнем положении... и руль дергается, пытается обратно в ноль вернуться..(((( в чем блин проблема) механическая проблема мне кажется.
По поводу дергания руля.... Несколько лет назад по ютубу видео ходило - после заводки движка руль начинал жить своей жизнью - дергался вправо и влево, как бешный. И дело, насколько я помню, было в неправильной сборке CIM-модуля, точнее установки перфорированной пластины в нем.
работало все нормально, пока не сгорел предохранитель гура, дальше появилась эта бодяга..
СПАСИБО!
Насколько я понял Вы разбирали насос. А Вы на плату управления смотрели? Фоткали? Подозрительного ничего не нашли?
неа, нормально выглядящая плата, ни чего криминального....проблема точно не в работе насоса мужики, т.к. я думал что его что то клинить, а когда разобрал, уивдел, там все ок, задиров, следов кавиатции там и еще каких то износов нету,,.. (((
Просто может быть так что термопаса на транзисторах высыхла и не проводит толком тепло от транзисторов и транзисторы уходят в защиту. Остынут и дальше пашут. Нет?
если было бы так, то "UEH отключался бы не в крайних положениях руля а просто по времени... у меня именно в крайних положениях(
Как выглядят следы кавитации? Или должны выглядеть. Есть у кого фотка?
Вот кстати вариант. При прямом положении руля и при малых поворотах - тепло свободно отводится от транзисторов. А при повороте до упора резко возрастает ток через транзистор и тепло не может все уйти в радиатор - срабатывает защита. Однако, так было бы, если термоэлемент, регистрирующий перегрев транзистора, стоял бы на корпусе последнего.
Как на схеме.
А я его там не видел.
Опять таки, теплопроводный герметик мог бы и на теплодатчике деградировать. Соответственно и терморезистор нормально не греется. По мне надо попробывать выкрутить руль не прям до упора а не доходя до него чтобы была нагрузка на насос. если по истечении времени он вырубится то скрее всего это какраз перегрев танзисторов из за деградации термопасты
про следы кавитации
Почитал про кавитацию тут
Кавитация возникает на лопастях гребных винтов, лопастных и центробежных насосов. Наш насос, думаю далеко не доходит до режима парообразования гидравлической жидкости.
зря так думаешь)))) кавитации подвержены все виды насосов... другой вопрос возникают ли условия появления кавитации в режимах работы насоса...
это все офф топ... по итогу сегодня поеду в сервис... посмотрим что там скажут... а могли ли мозги машины разучиться управлять эгуром?
не пробывал аккум зарядить, ведь при повороте руля на макс приходится большая нагрузка набортсеть и происходит просадка. может быть из за посаженного аккума просадка настолько болшая что насос вырубает или мозги его вырубают! заряди и пробуй!
короч, при повороте руля в максимальное положение, в тот момент когда насос эгура отрубается, происходит сильная вибрация самого насоса, такое ощущение что он тупо не может протолкнуть жидкость... короч он вибрирует так трясется прямо... по идее редукционник должен срабатывать... он работает точно, я его смотрел...какие будут соображения!!!!
ЭГУР ZF подключается к шине CAN и может быть управляем мозгами. ЭГУР TRW не имеет подключения к шине и единственный проводок, который связывает TRW и ЭБУ движка - это сигнал заведенного двигателя, т.е. фактически разрешение на запуск насоса. Получается что мозги могут либо включить, либо выключить ЭГУР. И причиной выключения при работающем двигателе весьма вероятно может быть:
То есть причина не в насосе, а в низком напряжении сети. Воможно из-за АКБ или регулятора напряжения генератора.
Это что такое и где находится?
кто может подсказать размеры сальника в насосе ЭГУРа ?
где то видел на форуме нашем, найти не могу(
сальник 10х19х7
