Все пишут про новые отечественного производства? Что это за магическая формулировка такая?)
Это имеется в виду ковка отечественная? Или что? И чем они лучше?
Astra J 1.6 Turbo АКПП, 2010 год, Польша, Пробег - 63 000км. Второй владелец, предыдущий ездил по пенсионерcки, но на 92м бензине. Пробег в год 7500км, так же часто и замена масла (Liqui Moly 5w30). Отломилась юбка поршня на первом левом цилиндре.
Поднимался с 500 до 3 000 метров над уровнем моря (машина до 50 000км жила в Москве, теперь живу в Алмате) - поставил коробку в ручной режим и ехал на 1-2, чтобы легче шла в гору, соотвественно на 3 000 - 4 500 тысячах оборотов.
В результате - мотор перегрелся (узнал уже только когда припарковался и услышал булькание, по приборам и термометру - все было в идеале) и машина закипела на высоте. Подождал, пока остынет, и потом спустился без проблем. А уже в городе когда начал ездить, почувствовал что при резком разгоне почувствовал, что двигатель начал дергаться, отчетливые провали зажигания, ощущения, как будто движок просто отрубается на хочу и четкие удары. Если разгоняться мягко и плавно - никаких проблем нет. Ехал в этот момент на 95м из Лукойла (единственный нормальный бензин в городе, 98го тупо нет нормального)
В итоге решил проверить машину, авось может забился фильтр топливный (бензин в Алмате дрянь редкостная, плюс еще и предыдущий владелец ездил на 92 бензине (якобы тут он не такой плохой по качеству, бред в общем...). Привез в сервис - и оп-ля.
В итоге вердикт - обломилась юбка пошня на первом левом цилиндре (если с открытого капота смотреть). Заметил рано и сразу приехал в сервис, так что гильзы в полном порядке (только видны следы перегрева), так что расточка не потребуется.
Оригинальные поршня стоят с доставкой по 10 000руб, турецкие Yenmak по 3 000руб (все с кольцами). Решил купить Зеленоградскую ковку AMC за 22 000 комплект, родной размер 79 - посмотрим, куда меня принесет эта история!
Общий бюджет на ремонт (замена поршневой, всех прокладок, ГРМ и работа) - порядка 55 000руб.
первый левый цилиндр , такого ещё не слышал , а по факту перегрев своё дело сделал , скорее всего дело в крышке расширителя которая не держит давление , на опелях муйня распространённая
первый левый цилиндр , такого ещё не слышал , а по факту перегрев своё дело сделал , скорее всего дело в крышке расширителя которая не держит давление , на опелях муйня распространённая
Ну, я буквально перед этим поменял и крышку бачка расширителя и сам расширительный бачок.
Ну, тоесть машина и 2-3 тысячи после этого проехать еще не успела.
P.S. - я думаю, тут просто разночтения терминологии технарей и обывателей)) Не первый левый цилиндр - не по терминологии технарей (первый левый по стороне движения), а первый левый по терминологии нубов и обывателей (тоесть - капот открыл, смотришь на движок, первый, тот что слева)
Последний раз редактировалось Shest; 18.01.2018 в 11:14.
P.S. - я думаю, тут просто разночтения терминологии технарей и обывателей)) Не первый левый цилиндр - не по терминологии технарей (первый левый по стороне движения), а первый левый по терминологии нубов и обывателей (тоесть - капот открыл, смотришь на движок, первый, тот что слева)
в голове каша...
левая сторона авто - водительская.
Счёт цилиндров ведётся со стороны капота слева направо (водительская сторона тут не причём).
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
1. 2011, июнь, Питер, 1.4т AT
2. 33К, преимущественно город, иногда трасса. Стиль не пенсионерский, но и не тапка в пол.
3. Масло меняю каждые 7,5К плюс раз в год (лью масло GM 5W30). Бензин только 98 (Лукойл, в худшем случае BP). Крайне редко 95 за неимением 98 (раз в пол года, наверное).
4. Тьфу-тьфу-тьфу все ок.
По поводу высказываний про робот на ашке: не умеете на нем ездить, так не ездите. А хаять его не надо. Я 5 лет и 60к на нем откатал - вообще все ок. Продал человеку, тот еще год откатал и 15К. И проблем не знает. Надеюсь так и будет. Но вот эксплуатировать сначала его научитесь, а уж потом высказывайтесь.
согласен. 6 лет проездил на роботе (до 116000 км), проблем не было. Продаю,так как купил J. Раз в 30тыс. делел адаптацию.
Вот и я в Хопре (с) реклама времен МММ.
A14NET 2011 г., пробег почти 85, компрессия в первом(от маховика) цилиндре на 1.5 ниже остальных, масло на свече, посторонние звуки, нестабильная работа первые 2 секунды после запуска и потеря динамики. Ошибок нет.
Господа, какая ситуация с ремонтом поршневой в 2018 году?
Поршни - оригинал, ковка, Турция, Китай и Nural. Последнее вроде как Германия, бренд Federal Mogul, при этом стоят от 12 000 за комплект. Кто-нибудь в клубе ставил их?
Сопутствующие детали - есть список? Я так понимаю, это еще около 10 тысяч.
Диагностика и ремонт (Москва) - отзывы, советы, куда ехать? Актуальный ценник?
Программа лояльности GM, разделение расходов и т.п. - я так понимаю, даже не дергаться?
Проблема в том, что может повториться, в таком состоянии впарить сложно, по поршям напиши Злому Гному либо поиском по ищи, он правда с год назад ремонтировал
Итак по поршням имеем 12 т.р. NURAL 17-20 т.р. GM и 25 т.р. ковка. Смысла ставить оригинал не вижу, вопрос в том - есть ли смысл переплачивать вдвое за кованые поршни. И как потом это скажется на продаже - ведь для одних это плюс, а для других это корчевание.
По работам объявляют 30-35.
Еще вопрос - раз уж мотор скидывается, что имеем смысл проверить и поменять, кроме цепи?
UPD Нашел предложение за 15 000 руб. без снятия мотора. Они же говорят, что с нюралом были проблемы, в частности на одной машине развалился за 7000 км. Видимо буду брать зеленоградскую ковку.
Последний раз редактировалось Remtec; 22.08.2018 в 14:28.
Итак по поршням имеем 12 т.р. NURAL 17-20 т.р. GM и 25 т.р. ковка. Смысла ставить оригинал не вижу, вопрос в том - есть ли смысл переплачивать вдвое за кованые поршни. И как потом это скажется на продаже - ведь для одних это плюс, а для других это корчевание.
По работам объявляют 30-35.
Еще вопрос - раз уж мотор скидывается, что имеем смысл проверить и поменять, кроме цепи?
Общался с механиками в Дженсер на Варшавке (там и поршня меняли), а после закрытия, в Русь -Авто в Бутово, и там и там в один голос говорили, что всем тем кому поменяли по гарантии, повторно ещё никто не приезжал. Ставили модернизированный от ГМ. Но я бы взял ковку, чтоб 100%. Ну а если двиг скинут, то смотреть на 1)состояние турбинки и трубок охлаждения к ней. 2) Уплотнительные кольца фазарегуляторов. Ну и ремешок до кучи поменять.
Турбинке 10 тысяч. Собственно читая тему пришел к выводу что у многих мотор накрывался вскоре после замены турбины. Видимо умирающая турба кидает масло и загаживает мотор. Вывод - после замены нагнетателя в обязательном порядке чистить впуск и делать раскоксовку двигателя.
Разница GM и ковка выходит 5 тысяч (если брать ковку в Зеленограде, и самые дешевые GM в ZZAP).
Есть еще бомж вариант - поменять один разрушенный поршень. Выйдет чуть больше 20 тысяч - не столь уж критично. Но это лотерея или на продажу.
Все обычно после ремонта скидывали тачки и молчали про ремонт двигателя, турба очень редко ломается
Ну не знаю. Я сначала тоже расстроился, но трезво прикинув расклад успокоился. Дешево можно сделать примерно за 23, нормально - за 45. Да сейчас одна фара на хорошую машину столько стоит или комплект колес.
А новый автомобиль уровня Астры Космо Турбо обойдется минимум в полтора миллиона. На этом фоне, ремонт не кажется такой уж серьезной проблемой, чтобы скидывать машину и бежать в салон за новой.
Вот думаю - при продаже ковка это плюс или минус? С одной стороны плюс для тех кто в теме, избавит от проблем с мотором в дальнейшем. С другой стороны, большинство покупателей не шарят и им "отремонтирован полностью оригинальными деталями" понравится больше чем какие-то непонятные, сделанные местными кулибиными запчасти и странный звук на холодную.
Последний раз редактировалось Remtec; 22.08.2018 в 18:45.
Ну не знаю. Я сначала тоже расстроился, но трезво прикинув расклад успокоился. Дешево можно сделать примерно за 23, нормально - за 45. Да сейчас одна фара на хорошую машину столько стоит или комплект колес.
А новый автомобиль уровня Астры Космо Турбо обойдется минимум в полтора миллиона. На этом фоне, ремонт не кажется такой уж серьезной проблемой, чтобы скидывать машину и бежать в салон за новой.
Вот думаю - при продаже ковка это плюс или минус? С одной стороны плюс для тех кто в теме, избавит от проблем с мотором в дальнейшем. С другой стороны, большинство покупателей не шарят и им "отремонтирован полностью оригинальными деталями" понравится больше чем какие-то непонятные, сделанные местными кулибиными запчасти и странный звук на холодную.
Разницу в звуке на холодную, я так и не обнаружил, у тех, у кого ковка, правда у мня не идеальный слух (бурная молодость). Врятли на вторичке кто-то покупает Астры, с незнанием про поршневую. Так что ковка однозачно будет плюсом.
Еще вопрос - раз уж мотор скидывается, что имеем смысл проверить и поменять, кроме цепи?
Нет никакого смысла менять цепь. Мне меняли поршни на 80к, цепь была в идеальном состоянии. Да вообще весь мотор был. Там кроме поршней все нормальное. А за поршни надо инженеров опеля подвесить за яйца на столбе.
Сообщение от Remtec
А новый автомобиль уровня Астры Космо Турбо обойдется минимум в полтора миллиона. На этом фоне, ремонт не кажется такой уж серьезной проблемой, чтобы скидывать машину и бежать в салон за новой.
Лично у меня после ремонта просто не стояло на машину. Очень она меня сильно подвела в важный момент жизни. Поэтому я просто плюнул и скинул её в трейдин. Сломается она потом, не сломается, просто пропало всякое желание на ней ездить. Если у тебя такое желание не пропало, ставь ковку и забудь про проблему с поршнями навсегда.
Разницу в звуке на холодную, я так и не обнаружил, у тех, у кого ковка, правда у мня не идеальный слух (бурная молодость). Врятли на вторичке кто-то покупает Астры, с незнанием про поршневую. Так что ковка однозачно будет плюсом.
Спасибо! Отсутствие цокота, это хорошо. Читая темы в клубе - полно таких людей, покупают без диагностики, потом жалуются что не едет и дергается и ошибок куча. Даже в этой теме такие попадались, перебирающие мотор после покупки.
Сообщение от Злой Гном
Нет никакого смысла менять цепь. Мне меняли поршни на 80к, цепь была в идеальном состоянии. Да вообще весь мотор был. Там кроме поршней все нормальное. А за поршни надо инженеров опеля подвесить за яйца на столбе.
Лично у меня после ремонта просто не стояло на машину. Очень она меня сильно подвела в важный момент жизни. Поэтому я просто плюнул и скинул её в трейдин. Сломается она потом, не сломается, просто пропало всякое желание на ней ездить. Если у тебя такое желание не пропало, ставь ковку и забудь про проблему с поршнями навсегда.
Спасибо! Значит можно спокойно делать без снятия и ревизии мотора. Я тоже сильно разочарован, но ничего лучше на рынке не вижу. Беспокоит только автомат - еще одна бомба замедленного действия, с большими расходами.
Что ж, внесу и я свою лепту в статистику. (Если, конечно, это еще хоть кому-то нужно)
Было две астры (в подписи).
Первую брал с нуля под заказ. Ждал пол-года. Машину любил и облизывал. Продал на 167 т.к. коллеге. Гонял почти всегда с тапкой в пол, масло менял, когда до смены по датчику оставалось 10 процентов, иногда и до 3 доходило. Коллега ездит до сих пор (уже 185 пробег).
Вторую взял с рук после барышни на пробеге около 70. Польская курва. Однозначно хуже питерской, по всем ощущениям. Может быть - то, что не только моя Проехал до пробега 125 т.к. в таком же стиле, как и на первой. Масло так же менял. Отдал в трейдин.
С обеими машинами все нормально.
Astra J 1.4 NET 2011 Cosmo Premium SE + шушара - 167 т.к. вместе - была
Astra J 1.4 NET 2013 Cosmo Premium + польская курва - 60 т.к. вместе - была
Nissan X-Trail 2.5 2018 LE Top - кабан - 85 т.к. вместе - был
Nissan X-Trail 2.5 2021 LE Top Restyle - чёрный кабан - теперь
Я знаю чела, у него Астра 1.4 АТ, с пробегом 290. При этом он не менял поршни и не ремонтировал коробку. Я ему поначалу не поверил, сказал, что всех кого знаю, ну практически у всех полопались поршни, как правило первый. Вот он и сказал, чтоб этого не было, необходимо заправлять бенз только с присадками, его выбор Шелл 98 В-повер, менять масло каждые 7,5 т.км., с обязательной раскоксовкой. Движок почаще крутить до 4-5 тыщ. оборотов. Чтоб коробас подольше жил, он меняет масло, путём частичной замены, через каждые 22500 и 30000 км. Неродное на его авто, только турбина с трубками охлаждения, термостат и подогрев водительского сидения.
Ну есть же фото моего движка тут, не помогает это.
Да двиг то и у меня был кристально чистый когда вскрыли. Фишка я так понял не в этом. Мы с тобой заправляли на БП 95-й простой, не Ульти. ТО делали у дилера, без раскоксовки. Поршням из пластилина всё это не нравится.
98+ стоит на 8р дороже - за 300 000 км денег отдашь в десять раз больше, чем стоит ковка.
Пока что не решил что ставить. При продаже ковка может стать минусом. Ну разве что можно будет чип-тюнинг сделать (но это снова минус при продаже, спортсмены сразу 1.6, ОРС или ВАГ возьмут).