Галерея
Группа в TelegramХоспаде, что же человек лил туда? Дизтопливо?!Сообщение от Chetverg
До 30ткм, 1.4т, ок
До 30ткм, 1.4т, х
До 30ткм, 1.6т, ок
До 30ткм, 1.6т, х
До 60ткм, 1.4т, ок
До 60ткм, 1.4т, х
До 60ткм, 1.6т, ок
До 60ткм, 1.6т, х
До 100ткм, 1.4т, ок
До 100ткм, 1.4т, х
До 100ткм, 1.6т, ок
До 100ткм, 1.6т, х
Свыше 100ткм, 1.4т, ок
Свыше 100ткм, 1.4т, х
Свыше 100ткм, 1.6т, ок
Свыше 100ткм, 1.6т, х
Хоспаде, что же человек лил туда? Дизтопливо?!
Имею опыт эксплуатации 2-х Астр 1.6Т. На первой (полька, 2010 г.в.) отъездил до продажи 80 т.км, на второй (питерской сборки) езжу сейчас - пробег 34 т.км. Стараюсь "кормить 98-ым, 95-ым заправляюсь в редких случаях (в основном на трассе). Масло меняю через 7-8 т.км. Стиль езды: от умеренно агрессивного до крайне агрессивного))) Проблем с двигателем не возникало, если не считать случай с 1-ой Астрой перед продажей: после заправки 95-ым при запуске начали "плавать" обороты. В чем уж там реальная причина и чем дело кончилось - не знаю.
Хочу поделиться своей мыслью по поводу детонации, тем более, что на форуме она пока мне не встречалась: полагаю, что одной из причин возникновения детонации может быть алгоритм работы "автомата" (астроводов псевдо-специалистов прошу воздержаться от комментариев))), т.е. езда на низких оборотах. Если точнее, то склонность АКПП переходить на более высокие передачи (для экономии топлива и снижения выбросов) приводит к тому, что во многих случаях обороты двигателя на 5-6 передачах (при чём на городских скоростях) находятся гораздо ниже 2000 об/мин (часто в на уровне 1400-1500 об/мин), а потому, при частичном открытии дросселя, когда переключение на пониженную передачу не происходит, нагрузка на мотор становится чрезмерной и провоцирует эту самую детонацию, которую в салоне можно и не услышать. Чтобы ЭТОГО избежать, надо либо сильнее утапливать педаль газа, чтобы в режиме"D" добиться переключения на более низкие передачи и вывести мотор в более подходящие для ускорения обороты, либо принудительно понижать передачу в ручном режиме, либо стараться избегать ускорений на низких оборотах. Использование 92-го, 95-го бензина, особенно при езде с включенным кондиционером, проблему усугубляет.
Последний раз редактировалось Ferdinandych; 08.06.2014 в 20:22.
Ну так "резинка" между педалью газа и заслонкой, частично это решает.
Ferdinandych Ну еще нормальный интервал смены масла. Какое масло использовалось? Не у всех же мрут поршня, а только у каждого десятого. Пока что.
у каждого 10го отметившегося здесь, я думаю общая статистика более радужная
Tramp Max Согласен.
Chetverg Использую только то, которое "предлагает" ОД - Dexos 2.
Еще есть люди которые верят в сертификаты, свидетельства и т.п.? Дексос2 это всего лишь оплата гму за бумажку доверия, таких масел много. Но видимо ты имел ввиду штатное гмасло.
Да, штатное, чтоб не давать дилеру повод для отказа в гар. ремонте.
У меня пробег 72000 1,6т Масло менялось и фильтра каждые 10 тысяч , когда то даже 8 , свечи каждые 20. Про свечи много споров, здесь, что мол надо менять каждые 60 и все ок. Не соглашусь, но у каждого свое мнение, пускай так и останется. Прогар поршня и навернулся модуль зажигания.
Вчера встретился с соседом, уже как 5 лет переехал, но изредка приезжает к родителям, сейчас у него инсигния, до этого приезжал на астре тоже 1,6т , рассказал, что на 43 прогар поршня, ремонт и продал. Я думаю, что мы живем еще не в том веке и не с тем населением, которое при каждой поломке полезет на наш замечательный форум, так что статистика намного печальней, чем представлена здесь. Для примера, на той неделе пытался записаться на ремонт двигателя ( к неофицалам) у всех очередь по 2 таких двигателя, а в одном аж 5 двигателей. Так что можно делать выводы)))) Если себе оставляешь надо кованные поршни ставить, и не переживать за двигатель )
Забрали машину 30.05.14. Итоговый ценник порядка 34000, из которых 15000-30% от работы по замене поршней, остальные-ТО и чистка дросселя и впускного колектора ( по мнению од, необходимая процедура, не поподающая под схему 70/30). Приемщик отметил, что поршни другие и подобных проблем возникнуть не должно.
Насколько я знаю, других поршней нет. Есть оригинал и неоригинал. Поправьте, если я не прав.
Речь идет о оригинальных поршнях. Со временем возможны изменения артикулов деталей, связанных со сменой производителя, внесения конструктивных изменений и т.д т.п. Логично предположить, что gm, сталкиваясь с подобными проблемами с 2010г., израсходовав ранее закупленные поршни, мог что то поменять. Но лично я не проверял. Но думаю, что это возможно, используя сервисные программы gm, или продавцов автозапчастей работающих с этими программами. Если угодно могу скинуть свой вин в личку, проверяйте. Так же не исключаю, что это всего лишь выдумка приемщика.
шнягой не заправляться и все будет ОК. Я проехал 40 000 км и до сих пор не знаю как чистить дроссель и коллектор. Хотя у меня под капотом 165 л/с с расходом газа 8 л/100 км в городе
Может и не быть изменения артикулов. Связывался с таким уже при ремонте корейца и японца.
У моего корейца, к примеру, в один из модельных годов сменился поставщик стартера и зимой они начали массово замерзать. Долго не могли понять в чем дело, потому что партномера старой и новой детали были одинаковы. Оказалось, новый поставщик ставил некачественные регуляторы напряжения.
Приемщик зарегистрируйся на астраклубе, вот бы пруф от тебя услышать. Сильно сомневаюсь, что они стали другими. Проблема не такая массовая была чтобы производитель внес коррективы, да и не факт что дело в только качестве поршней.
Оригинальных поршней для astra J с двигателем 1,4Т каталог выдаёт аж три артикула, при чем один взамен другого
06 25 072 - Поршень двигателя в сборе
06 25 017 - ПОРШЕНЬ,ПАЛЕЦ И КОЛЬЦА,В СБОРЕ ( ЗАМЕННЫЙ КОД - 06 25 072 )
06 23 449 - ПОРШЕНЬ,ПАЛЕЦ И КОЛЬЦА,В СБОРЕ ( ЗАМЕННЫЙ КОД - 06 25 017 )
Поэтому Caravelle вроде как прав...
Кроме этого есть еще ремонтный размер 06 24 003 (+0,5 мм)
Наличие ремонтного размера намекает на ресурс блока тысяч в 400, что косвенно вполне радует.
кстати это отнють не ложное заявление, самому мне не нравится что она переключает на 6ю и 1400 -1500 об держит , периодически чувствуется даже как движку тяжело обороты набирать, как же быть с этим, постоянно принудительно понижать, ну тогда это какая то вафля получается, можно и на механике так ездить, может быть прошивкой какой лечится?
я начал лить ZIC , штатное честно говоря откровенное дерьмо, конечно тот кто не обращяет внимание на всякие мелочи топа шумности работы двигателя вибрации и расхода топлева, это конечно не поймет.
так ремонт придет как раз после гарантии , так есть ли смысл бояться этого если в гарантийный период все гуд?
тем более масло с допуском брать и все гуд, и что бы по вязкости было такое же как dexsos2
Артикулами ОД ОЧЕНЬ ХОРОШО ИГРАЮТ , фильтор масляный я покупал , в промежуток между ТО менял масло, купил 380руб оригинал GM производитель германия, а на ТО 1 ОД мне поставили так же GM только китайский заплатил я 420руб за него, так же и с поршнями есть GM китай, тайвань, германия, и Т д , разница артикулов из за производителя.
Добавлено спустя 10 минут:
значит багажника у тебя не осталось)))))))шнягой не заправляться и все будет ОК. Я проехал 40 000 км и до сих пор не знаю как чистить дроссель и коллектор. Хотя у меня под капотом 165 л/с с расходом газа 8 л/100 км в городе
Последний раз редактировалось 017; 10.06.2014 в 10:57.
про масло ,это твои субъективные ощущения ,на расход уж тем более не влияет на столько ,чтобы это заслуживало внимание ,зик масло среднего качества и если уж заморочиться переходом на масло более лучшее ,то не зик точно
Тоже напрягают скупердяйские низкие обороты. Если ездить на автомате и "подташнивать", то становится страшно, если ездить в умеренном режиме, то более менее нормально. В ручном режиме вообще все шоколадно, только переключать надо...
Больше всего было неприятно при обкатке, когда автомат то и дело включал более высокую передачу и мотор держал грубо 1500об или чуть меньше. Чувствовалось, что ему тяжело.
Последствия такой езды ничем не подтверждены, но наверно стоит избегать таких моментов.
извиняюсь, а как я тогда на выходных холодильник в салоне перевозил?1,5 метровый без проблем влазиет ... плюс еще место для заднего пассажира есть )))
У меня баллон вместо запаски ... запаски нет. Знаю, знаю что за комменты сейчас будут ... но за 40 000 км ни разу не было необходимости ее доставать ... хотя я люблю попутешествовать.
Голосовалку бы, конечно, по-другому построить: у кого на каком пробеге развалились поршни.
я гляжу ты на заводе масла работаешь))))) ZIC 100% не подделывают и качество у него нормальное, ну тут в принципе дело личное что кто льет
да я кстати то же запаской ни разу не пользовался, один раз колесо пробил в жесткой яме, но порез проявился только на следующий день, подкачал и до шиномонтажа, но всякое бывает, дайизвиняюсь, а как я тогда на выходных холодильник в салоне перевозил?
У меня баллон вместо запаски ... запаски нет. Знаю, знаю что за комменты сейчас будут ... но за 40 000 км ни разу не было необходимости ее доставать ... хотя я люблю попутешествовать.
И что будет? А как быть тем, у кого не развалились?
Высчитывать вероятность. Статистика - она такая.И что будет? А как быть тем, у кого не развалились?
если уж на то пошло, то в мотор ты не заглянешь, а вот понять почему разваливаются, может быть агрессивная езда и тд , вот это уже ближе к делу , если человек спокойно ездил, может быть заводской брак, если б знать как это предотвратить..Высчитывать вероятность. Статистика - она такая.
Есть ложь, есть наглая ложь, а есть статистика...Высчитывать вероятность. Статистика - она такая.
Понять почему - дело экспертизы. А нам нужно закалить характер и морально подготовиться.Есть ложь, есть наглая ложь, а есть статистика...
Это не так страшно, поверь. Осталось молиться на коробку.
1. Декабрь 2010, , 1.4Т МКПП
2. 63000, режим разный, как спокойный, так и "тапка в пол"
3. родное масло, замена каждые 7500 после 40 тыс пробега (второй владелец), бенз 98 Роснефть, сейчас чаще 95 ЭКТО Лукойл
4. Компрессия 14,5 14,5 12 10
Похоже движок угревался и четвертому поршню пришел конец. У кого какие мысли и советы???