ога, тоже про это подумал. Наверное только специалист услышит тарахтящую на холодную ковку на фоне цокающих форсунок, шелестящей цепи и тарахтящих фазиков.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Ребята из АБС Маркета, которые делали мне машину, сказали, что повторно никто не приезжал. Но это так себе статистика, машину могли просто продать после ремонта, как сделал я. А шанс, что новый владелец приедет в тот же сервис крайне мал.
Задиры задирами, но 40к за 1-2 дня работы - это не многовато? Я понимаю полная переборка с шлифовкой головы, притиркой клапанов и т.п. но здесь же все гораздо проще, даже мотор не снимается.
Сильно смущает то, что в сервисе с низким ценником вообще не нашли проблемы, и сказали что чуть сниженная компрессия - норма. По сути, только в третьем сервисе по текущему из под прокладок маслонасоса маслу, пониженной компрессии (13 13 12.5 11.5) и пропускам зажигания в 4-м под сброс газа (чек не горит) поставили диагноз.
Пока в раздумьях где делать мотор. Ценники от 15 до 60 на работу, в среднем около 40 (все при условии, что нет задиров).
В дженсере на Варшавке, где делали двиг, перебрали не одну сотню двигов 1.4 по гарантии. Но не разу не встречали задиры. Это же не Ваг..... Более того, я сам заезжал на эвакуатор, и слезал с него. И с территории, манагер сел и поехал в ремзону, сказав, не парься, всё сделаем, ты не первый.
Там во первых, юбкой поршня трет по стенке по всему ходу поршня, и как перегородку заломает зависит, официалы не парятся и меняют поршня, я возил блок на замеры расточка была обязательна
Так я на нем хз сколько проехал, собственно если бы не пришло в голову замерить компрессию при замене свечей и дальше бы ездил. Похоже на трещину, иначе было бы не 11.5, а ниже. Но ездить дальше стремно.
И что по работе в Дженсере вышло?
Что до трения - у всех трет, это естественный износ, кроме небольшого угара масла проблем не будет. Вот задиры - проблема.
Так я на нем хз сколько проехал, собственно если бы не пришло в голову замерить компрессию при замене свечей и дальше бы ездил. Похоже на трещину, иначе было бы не 11.5, а ниже. Но ездить дальше стремно.
И что по работе в Дженсере вышло?
Что до трения - у всех трет, это естественный износ, кроме небольшого угара масла проблем не будет. Вот задиры - проблема.
Так я на нем хз сколько проехал, собственно если бы не пришло в голову замерить компрессию при замене свечей и дальше бы ездил. Похоже на трещину, иначе было бы не 11.5, а ниже. Но ездить дальше стремно.
.
Постояла 3 недели, за это время ездил один раз - все отлично. Тут завел - при переходе на пониженные холостые чуть не заглохла и сильно колбасит (именно при падении оборотов, так ровно работает и на 1500 и на 1000), из движка какой то металлический гул раздается (именно гул, как будто засасывает что-то в широкую трубу, не мембрана). С чего вдруг, масло что-ли совсем стекло и компрессия пропала? Хотел своим ходом в ремонт ехать, а теперь как-то стремно.
Постояла 3 недели, за это время ездил один раз - все отлично. Тут завел - при переходе на пониженные холостые чуть не заглохла и сильно колбасит (именно при падении оборотов, так ровно работает и на 1500 и на 1000), из движка какой то металлический гул раздается (именно гул, как будто засасывает что-то в широкую трубу, не мембрана). С чего вдруг, масло что-ли совсем стекло и компрессия пропала? Хотел своим ходом в ремонт ехать, а теперь как-то стремно.
Причем тут приключения? До последнего запуска, мотор работал так, что даже в сервисе, где я хотел делать ремонт, не увидели проблему. И тут вдруг после короткого простоя что-то произошло - странно.
Low Speed Pre Ignition (LSPI) - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре. "Проблема известна давно на всех турбодвижках с непосредственным впрыском. Ломаются поршни из-за детонации. Но это не та детонация, которая возникает из-за раннего зажигания! Это новый феномен, присущий только движкам типа GDI-Turbo и прочим аналогичным".
К нашим движкам не относится. Думается, что дело всё-таки в другом.
Opel Astra J Astra Sports Tourer Cosmo (1.4 turbo, МКПП, AFL+, Flex Organizer
Renault MeganeIII Expression (2.0 atmo, CVT, full opt) ----> Nissan Qashqai new
Low Speed Pre Ignition (LSPI) - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре. "Проблема известна давно на всех турбодвижках с непосредственным впрыском. Ломаются поршни из-за детонации. Но это не та детонация, которая возникает из-за раннего зажигания! Это новый феномен, присущий только движкам типа GDI-Turbo и прочим аналогичным".
К нашим движкам не относится. Думается, что дело всё-таки в другом.
Opel Astra J Astra Sports Tourer Cosmo (1.4 turbo, МКПП, AFL+, Flex Organizer
Renault MeganeIII Expression (2.0 atmo, CVT, full opt) ----> Nissan Qashqai new
Конечно не присуще. Однако GM рекомендует масло на двигатели 1,4 и 1,6 турбо Астры д1 ген2 с измененным составом с прямым указанием от этой хитромудрой детонации
Конечно не присуще. Однако GM рекомендует масло на двигатели 1,4 и 1,6 турбо Астры д1 ген2 с измененным составом с прямым указанием от этой хитромудрой детонации
тут бабка надвое сказала. Если почитать все последние мануалы, то по прежнему в рекомендациях для Европы и России Dexos2. Только в последнем мануале на Астру К указан Дексос1г2, но там моторы с непосредственным впрыском.
Сам я последние 3 замены сделал Дексос1г2, но мне оно на лето кажется слишком жидким, как вода. На это лето налью Дексос2 (Тексако).
Opel Astra J Astra Sports Tourer Cosmo (1.4 turbo, МКПП, AFL+, Flex Organizer
Renault MeganeIII Expression (2.0 atmo, CVT, full opt) ----> Nissan Qashqai new
да видел я эту бумагу. Жаль нету доступа к первоисточнику, что бы подтвердить её достоверность. Если внимательно почитать, то что приведено по ссылке: "На турбированных двигателях с прямым впрыском..." - у нас не прямой, это уже противоречит смыслу.
Плюс, если открыть мануалы на сайте Опеля российского, украинского и немецкого, а самый крайний, это за 2016г., там указан Дексос2. Дексос1г2 указан к применению в мануалах к моторам с непосредственным впрыском, это АстраК и др.
В целом, вопрос спорный какое масло лить, т.к. само это явление технически объективно не присуще нашим моторам.
Кстати, интересно, что Д1г2 нет с вязкостью 5w40
Opel Astra J Astra Sports Tourer Cosmo (1.4 turbo, МКПП, AFL+, Flex Organizer
Renault MeganeIII Expression (2.0 atmo, CVT, full opt) ----> Nissan Qashqai new
там внизу ссылочка на тис2 веб, имхо человеку выложевшему эту инфу незачем её подделывать.
Сообщение от ss_2003
а самый крайний, это за 2016г., там указан Дексос2.
В 2017 году GM ввел новые рекомендации для современных турбомоторов - масла со спецификацией Dexos1 Gen.2.
можно заметить,что поздновато спохватились (для России и ближайшего зарубежья).
И странно, что нет 1.6LET, а 1.4NET есть....
Оставим это на совести наверное инженеров жм.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
вот и меня похоже постигла участь сломанных перегородок поршней. по наблюдениям, присутствуют стуки при холодном запуске, замер компрессии показал 1- 14.2 2 - 14.5 3 - 14.3 4 - 12.0 если подольше крутить стартером то четвертый цилиндр нагоняет давление до 14.0 , ошибок нет, тянет тоже нормально. не сапунит и не дымит. думаю теперь сразу разбирать или попробовать раскоксовку.
вот и меня похоже постигла участь сломанных перегородок поршней. по наблюдениям, присутствуют стуки при холодном запуске, замер компрессии показал 1- 14.2 2 - 14.5 3 - 14.3 4 - 12.0 если подольше крутить стартером то четвертый цилиндр нагоняет давление до 14.0 , ошибок нет, тянет тоже нормально. не сапунит и не дымит. думаю теперь сразу разбирать или попробовать раскоксовку.