Галерея
Группа в TelegramА вы не задавались вопросом почему сыпется поршневая в РФ? В Беларуси например есть машинки и под 300к уже и все отлично. Может действительно бензин? У нас если и есть такие случаи то они единичны.
До 30ткм, 1.4т, ок
До 30ткм, 1.4т, х
До 30ткм, 1.6т, ок
До 30ткм, 1.6т, х
До 60ткм, 1.4т, ок
До 60ткм, 1.4т, х
До 60ткм, 1.6т, ок
До 60ткм, 1.6т, х
До 100ткм, 1.4т, ок
До 100ткм, 1.4т, х
До 100ткм, 1.6т, ок
До 100ткм, 1.6т, х
Свыше 100ткм, 1.4т, ок
Свыше 100ткм, 1.4т, х
Свыше 100ткм, 1.6т, ок
Свыше 100ткм, 1.6т, х
А вы не задавались вопросом почему сыпется поршневая в РФ? В Беларуси например есть машинки и под 300к уже и все отлично. Может действительно бензин? У нас если и есть такие случаи то они единичны.
Да конечно не задавались, мы же идиоты.Сообщение от Hlupik
Вот тут, и с нормальным бензином -БЕДА
Несчастный 1.4Т наддули ещё на 10лс, а воз и ныне там...
Вот, там фотки поршней после пробега 18к примерно такие же, как мои после пробега 80к. А кто-то тут мне пел, что у меня движок с нагаром. Нуну.
Последний раз редактировалось Злой Гном; 28.06.2017 в 23:30.
А что, можно действительно программно снизить температуру открывания термостата и это снизит среднюю температуру движка?
П.С. Как версия: если ОЧ бензина не виновато в поломке поршней, значит, причина убийственного перегрева - в ДЛИТЕЛЬНОСТИ езды на оборотах выше среднего(?)
По моему опыту (бываю несколько раз в год) в Белорусии бензин заметно хуже.
На атмо моторе можно воткнуть другой термостат. На турбо решения не встречал.
Алсо, обновил ПО двигателя - теперь греется до 110 градусов (радиаторы чистые).
Обороты выше среднего - это какие? 3000? 5000?
При длительной езде на 3000 ничего особенного не происходит.
А может масляная пленка на стенке цилиндра не выдерживает температурной нагрузки в следствии чего и происходит локальный перегрев?
Этот режим всего лишь прилично разогревает турбину, и опасность заключается в том, что если остановить двигатель, то разогретый корпус турбины будет прилично "кипятить" масло в маслоканалах, превращая его в золу. Поэтому и есть рекомендация, что после такого режима не глушить двигатель сразу, а после паузы работы в режиме ХХ или просто спокойного движения, типа городского, пока металл турбоагрегата не понизит свою температуру, а циркулирующее масло не так склонно к локальному перегреву.
Для поршня нежелателен режим "длительной езды в натяг", у кого АКПП - практически в таком режиме находятся постоянно... к сожалению.
Выше 3,5-4 тыс.об. Точнее, я имел в виду не столько постоянное нахождение стрелки тахометра за этой отметкой (это может быть на трассе, но там обдув хороший), сколько частые - сиречь мало отстоящие друг от друга - газования вплоть до "тапка в пол", когда движок может не успевать охладиться.
Про масло да, согласен. Но смотря какое масло (минералка, например, быстрее разлагается/горит).
Типа от светофора до светофора? Катаюсь так иногда. Ничего хорошего для движка в таком режиме нет. Стоит помыть радиаторы да следить за качеством масла регулярно (а лучше его сразу сменить, если оригинал GM льешь). А, еще маслопомойку поставь на всякий случай - у меня через ВКГ летит немного в цилиндры. А можешь ваще ничего не делать - гарантии от лопнувшей перегородки никто не даст.
Зачинили за 6 дней, с заменой КВ и гильз в придачу... Так у него несколько другой уже движок: прямовпрысковый, блок Al, в общем - LE2.
Но факт печальный...
Ребят подскажите пожалуйста а как определить развал поршней или просевшие кольца? Компрессия в норме 15,14,14,14. Может ли из за севшей поршневой бросать масло в турбину? Как сказывается на работе двигателя?
У меня меняли клапанную крышку, потом впускной коллектор, дело было в поршнях
Если компрессия в норме, то и поршни должны быть в норме.
Дело в том что все и перепробовали, уже не знаем на что грешить. Осталось одно, только поршневая. Но как ее проверить, не разбирая двигатель?
Здесь есть одно НО, если кольца не работают, то компрессия будет как бы в норме
Скорее наоборот тогда уж.
Попробуйте залить шприцом в каждый цилиндр грамм по 20-25 моторного масла,прокрутить вручную 2-а-3-и оборота и снова замерить компрессию,при хорошей поршневой разницы не должно быть.А масло в турбину может бросать из-за порваной мембраны вентиляции картера.
Купил недавно Астру J 1.4 T, при резком ускорении валит синий дым из трубы. Заехал к специалистам, приговорили турбину, т.к. все было в масле. В итоге, диагностика, турбина в норме. Читаем форум, пишут что клапанная крышка и грибовидный клапан, разбираем все и, действительно, клапана нет, мембрана порвана. Колхозим по инструкциям на форумах и драйве (монтируем в коллекторе штуцер, клапан от турбовой Масзды СХ5, в клаппанной крышке меняем мембрану). Заводим вроде все норм, не дымит, едет лучше, намного лучше чем было, ошибок нет. День поездок и все начинается заново, дымит при нагрузке. Читаем дальше форум, есть еще и обратный клапан, который гоняет газы по большому кругу, как раз при нагрузке. Колхозим согласно инструкции (на выходе с клапанной крышки ставим клапан от жигулей для вакуумного усилителя тормозов, приглушем приток к турбине) Результат НОЛЬ! Чистим сам клапан родной, вроде начал работать, монтируем все как было. Все равно результат ноль. Мерили компрессию 15,14,14,14 .Думали опять вырвало мембрану, т к не работал обратный клапан который сбрасывает газы по большому кругу, вскрыли, мембрана жива. Уже не знаем что делать, покупать коллектор, крышку, клапана не очень хочется, тем более по словам автослесарей все сделано грамотно,по инструкции на форумах, и ничего не работает. Продолжает бросать масло в турбину а из нее дальше в впускной коллектор и в трубу. Если ездить спокойно то все как бы нормально, дыма нет, только дашь жару, все,начинает дыметь. Движка не троит, расход бензина нормальный, на холостых 0,6-0,7.
Проблема устранена. Сломаны перегородки поршней, итог- капиталка
zhan251185
Коробка автомат?
В начале темы Rocknrolla отписывал, что если есть вибрация на ХХ, то виновата в этом мембрана КВКГ. У меня вибрация накатывает нечастыми волнами (иногда довольно чувствительными), когда стою на светофоре и селектор в положении D; а если в положении P, N или R, волн нет. Являются ли эти волновые вибрации неполадкой?
/бензин 95-ТНК/
У него же в блоге написано, что на 10ткм он сменил масло в каком-то сервисе, а на 18 уже пришел пушной зверек. Состояние поршней просто "привет".
Добрый день!
A14NET 100т.км., поменяли прокладку клапанной крышки (дважды), прокладки маслоохладителя, сальник коленвала (дважды). Проблема - давит масло в значительном объеме, под капотом остаются пятна (во время дождя на парковке вообще страшное зрелище). Механики разводят руками, есть предположение менять клапанную крышку, но уверенности нет. Диагност тоже сказал, что максимум сможет вычислить мембрану. Мембрану осматривали, вроде целая. Также после замены прокладок теплообменника по пути домой слетел патрубок с турбины к интеркуллеру, и, кажется, в нем тоже было немного масла (хотя 100% уверенности в этом нет, может, вытекло и не из него).
Если смотреть на двигатель, то в основном следы масла с левой стороны (капает на сервисный ремень).
Сейчас предлагают ездить, пока не потечет сильнее... Планирую записаться на диагностику к официалам.
Замена крышки, наверное, была бы идеальным "диагнозом", но морально готовлюсь к худшему, неужели тоже поршни? какова может быть стоимость ремонта?
Замер компрессию и все ясно станет, от 50к
компрессию планирую замерить, но видел много отзывов, в которых компрессия была в норме, а проблема тем не менее присутствовала.
честно говоря немного шокирован, чтобы капиталить движок после 100 тысяч.... с z16xer за 150к вообще ни капли масла не убежало и ни одной прокладки не поменял (который обслуживал только регламенту каждые 15 тысяч, в отличие от турбового, в котором меняю масло каждые 7-8...)
Это не капиталка. И шокировать себя не надо. Достаточно случаев замены поршневой и на пробеге тысяч в 40. У меня самого в 80 поршень лопнул. Движок такой.
мерять надо пневмотестером, больше информации получишь, и неплохобы снять осициллограмму мотор тестером и тест Шульгина, езжай туда где знают такие слова
почти неделю машина стояла на приколе, после пары дней стоянки во время дождя под машиной расплылась масляная лужа. Сегодня достал щуп - сухой. Наверное, вызывать эвакуатор и к официалам на диагностику? Или можно долить до уровня и добраться своим ходом?
Если хочешь побольше бабла на ремонт потратить, то езжай своим ходом, канеш.
Поделюсь наблюдениями для сбора статистики по 1.4Т.
Имели два авто 1,4 турбо АКПП покупались одновременно в 2013, эксплуатация с нуля.
Первый авто (уже продан) пробег 52000 - замена короткого блока по гарантии (перегородки) - режим эксплуатации 90% город (утро/вечер пробки по часу и больше).
Второй авто пробег 75000 - норм. - режим эксплуатации 70% загородные трассы/дальние поездки (Чехия, Астрахань, Казань, Башкирия)
Все работы по ТО одинаковы, масло моторное замена в обоих случаях 7,5 тыс.
Заправка одинакова в обоих случаях - Роснефть 95. Режим эксплуатации примерно одинаков, без беспричинных ускорений в пол, "без ползания в правом ряду за грузовичками".
Наверное можно опустить, что на машине с 75000 пробегом - частичная замена жидкости АКПП 35тыс. и 70тыс., машина с 52000 - без замены жидкости в АКПП.
Все пишут про новые отечественного производства? Что это за магическая формулировка такая?)
Это имеется в виду ковка отечественная? Или что? И чем они лучше?
Astra J 1.6 Turbo АКПП, 2010 год, Польша, Пробег - 63 000км. Второй владелец, предыдущий ездил по пенсионерcки, но на 92м бензине. Пробег в год 7500км, так же часто и замена масла (Liqui Moly 5w30). Отломилась юбка поршня на первом левом цилиндре.
Поднимался с 500 до 3 000 метров над уровнем моря (машина до 50 000км жила в Москве, теперь живу в Алмате) - поставил коробку в ручной режим и ехал на 1-2, чтобы легче шла в гору, соотвественно на 3 000 - 4 500 тысячах оборотов.
В результате - мотор перегрелся (узнал уже только когда припарковался и услышал булькание, по приборам и термометру - все было в идеале) и машина закипела на высоте. Подождал, пока остынет, и потом спустился без проблем. А уже в городе когда начал ездить, почувствовал что при резком разгоне почувствовал, что двигатель начал дергаться, отчетливые провали зажигания, ощущения, как будто движок просто отрубается на хочу и четкие удары. Если разгоняться мягко и плавно - никаких проблем нет. Ехал в этот момент на 95м из Лукойла (единственный нормальный бензин в городе, 98го тупо нет нормального)
В итоге решил проверить машину, авось может забился фильтр топливный (бензин в Алмате дрянь редкостная, плюс еще и предыдущий владелец ездил на 92 бензине (якобы тут он не такой плохой по качеству, бред в общем...). Привез в сервис - и оп-ля.
В итоге вердикт - обломилась юбка пошня на первом левом цилиндре (если с открытого капота смотреть). Заметил рано и сразу приехал в сервис, так что гильзы в полном порядке (только видны следы перегрева), так что расточка не потребуется.
Оригинальные поршня стоят с доставкой по 10 000руб, турецкие Yenmak по 3 000руб (все с кольцами). Решил купить Зеленоградскую ковку AMC за 22 000 комплект, родной размер 79 - посмотрим, куда меня принесет эта история!
Общий бюджет на ремонт (замена поршневой, всех прокладок, ГРМ и работа) - порядка 55 000руб.