Галерея
Группа в TelegramМеняешь через 7500км, а вид какой-то у него не здоровый...Сообщение от Злой Гном
Здесь чуть чище, хотя интервал больше:
Вложение 218782
Вложение 218781
Вложение 218780
Дно у тебя вроде целое, каверн не видно. На детонационное разрушение не тянет.
До 30ткм, 1.4т, ок
До 30ткм, 1.4т, х
До 30ткм, 1.6т, ок
До 30ткм, 1.6т, х
До 60ткм, 1.4т, ок
До 60ткм, 1.4т, х
До 60ткм, 1.6т, ок
До 60ткм, 1.6т, х
До 100ткм, 1.4т, ок
До 100ткм, 1.4т, х
До 100ткм, 1.6т, ок
До 100ткм, 1.6т, х
Свыше 100ткм, 1.4т, ок
Свыше 100ткм, 1.4т, х
Свыше 100ткм, 1.6т, ок
Свыше 100ткм, 1.6т, х
Меняешь через 7500км, а вид какой-то у него не здоровый...
Здесь чуть чище, хотя интервал больше:
Вложение 218782
Вложение 218781
Вложение 218780
Дно у тебя вроде целое, каверн не видно. На детонационное разрушение не тянет.
Последний раз редактировалось Влад_34; 25.02.2017 в 00:21.
Пробег 80 тысяч.
Под крышкой. Плохое масло?
По словам ребят из абс маркета, следы от детонации есть на вкладышах коленвала.
И уже не меняю да. Теперь это не моя проблема.
Злой Гном
Под крышкой супер. Общее термостатирование под 90гр. всё же.
Насчет ребят из сервиса - это перл какой-то, ты что-то не так перефразировал.
Вот ты всё о детонации толкуешь, но что это за детонация такая, которую не видать ни на дне поршня, ни на сфере камеры сгорания? Но зато она херачит ниже жаростойкого пояса поршня в зазоре меньше милиметра, где даже объемного запаса топливовоздушной смеси нет, чтобы бабахнуть и оторвать перегородку на фиг.
Я вот даже в поисковике набрал: фото следов детонации на поршне, и нет путёвых фотографий современных. И вот если подумать, так откуда ей этой детонации браться, если последние лет 20 уже массово в РФ были авто с блоком управления ДВС, в котором одним из первых датчиков - датчик детонации. И как только он её слышит, ЭБУ давит её корректировкой УОЗ до тех пор, пока адаптация это позволяет, а если не хватает, то всё - "мясорубка" и управление ДВС уходит в аварийный режим, с понижением мощности. На этом всё, прогулка заканчивается. Да и саму детонацию как можно не услышать? Настоящую, когда чуть придавить педальку, а она звенит-стрекочит долго и продолжительно, пока нагрузку не понизишь.
Может мы тут на форуме о разных детонациях думаем...
Из детонации какой-то миф придумали, это GM и им подобным так удобнее, чтобы не быть обязанными своим клиентам.
А в нашем случае - банальный перегрев поршня, а его "габариты" не позволяют иметь запас прочности, плюс возможные косяки с материалом поршня и структурой набора колец (жесткость, форма, покрытие). Всё это ещё усугубляется, если используемое масло имеет склонность к отложениям в зоне колец. Видимо поэтому такой разброс по пробегам до разрушения перегородки, у кого с маслом все в порядке, то катаются дольше, у кого с маслом не очень - получают "масложор" с последующей перегородкой.
Так реально J-ку продал и теперь СИД? Прямовпрысковый?
Последний раз редактировалось Влад_34; 25.02.2017 в 02:18.
В том то и проблема, что по всем догадкам с моим движком должно было быть все ок. Всегда чистое масло, щадящий режим эксплуатации, разве что бензин 95, но только с брендовых заправок.
А в итоге привет поршню и кидок с гарантией.
Вторая осталась.
Да у сида непосредственный впрыск, но там старый мотор с другой головкой. Движку этому уже много лет, пяток из них он в России продается.
Последний раз редактировалось Злой Гном; 25.02.2017 в 02:36.
Нарыл тут в забугорном "Крузотрёпе" интересный TSB:
#PIP5036: Possible Oil Consumption With Cracked Piston Or Pistons - (Jun 25, 2012)
Subject:
Possible Oil Consumption With Cracked Piston Or Pistons
Models:
2011 - 2013 Chevrolet Cruze, Sonic
1.4 LUJ
Симптомы: сизый дым и потребления масла больше 1 кварты на 2000 миль
Рекомендации: (сокр.) ... нужно вынуть поршни, чтобы проверить на трещины поршень или поршни на кольцевой участок между 1 и 2 кольцами.
Заменить поршни в случае необходимости с использованием номеров деталей в каталоге.
Не менять двигатель для этого, если блок не поврежден, не является распространенным явлением...
Т.е. у них в Северной Америке, GM признал факт их косяка. А в Европе был какой-н. подобный бюллетень TSB?
И самое интересное, что их бюллетень от лета 12 года, а уже вписали машины MY13, т.к. видимо с конвейера не собираются убирать имеющиеся запасы поршневой.
А у нас плохой бензин.
В Европе и в США их в судах просто без штанов оставят, а нам можно не платить, судятся еденицы
В их форумах, встречаются экземпляры и с пробегом до 3000 миль!!!
Но самое интересное, что у них по прежнему предлагается к заказу именно GM OEM-Engine Piston 55580184, хотя у нас этот номер считается "устаревшим".
И проигрывают.
Не все, проигрывают те, кто считает, что сам справится и идти до конца надо, отказ первой инстанции не конец и это надо предполагать сразу
Тут выкладывали сканы судебных решений мужика, который судился с лаурой. А в автоимпорте стоит астра уже год, владелец все судится. Готов на такое пойти? Нет у нас судов.
Я писал уже , прошел до горсуда результат мировое на моих условиях, возврат гавномобиля
На 95 же? Или на 98?
Да хоть на 105. Все лето прошлое на 98 катался, потому что очень жарко было. Мотор звенел несколько раз.
Суммарно как? 75ткм на 95 и 5ткм на 98?
Последний раз редактировалось CHTOPR; 27.02.2017 в 15:54.
Больше. Тысяч 10 на 98 точно проехал.
Дело не в октановом числе. На форуме были и те, у кого на 98 поршни трескались, как и те, кто счастливо за сотку на 92 намотал.
Может кто уже эту ссылку давал, но тем не менее...
интересующие нас страницы 36-37.
Сразу фраза типа "невиноватая я" - "...дефекты материала не являются причиной трещины перемычек...", а во всем виноваты лохи-водители, которые соляру в бензин добавляют и масло литрами доливают, это я эмоционально подытожил. И кто теперь возразит, что это не мировой заговор?
Заведение им.Губкина как под копирку выдаёт заключения о причинах "смерти" поршневой по запросу от оф.дилеров, их же об этом попросили заговорщики...
Не претендую на истину, но от одного мастера узнал мнение, что первопричина развала поршней это слетевший грибовидный клапан. Турбина начинает дуть во все щели, масло летит в котлы образуя нагар, и тем самым от перегрева лопаются перегородки. Тут был в теме такой ответ, его и получил я при замене коллектора.
Грибовидный клапан слетает, ошибок нет. Максимум рвется мембрана в клапанной. Многие меняют ее и ездят дальше. А первопричина в грибовидном клапане, и турбине которая дуть начинает в картер.
Опровергните у кого был ремонт уже двигателя и был живой грибовидный клапан в впускном 1.4т. У меня слетел клапан незнаю когда, порвалась потом мембрана на 86к, и потекла клапанная крышка с прокладки на 90к. Заменил коллектор на 92к. Пока езжу =)
Опровергаю.
У мня всё нормально было со всеми клапанами, и с ягодавидными и с грибовидными. Поршня сделали в Чайне из пластилина, тут хоть дуй, хоть не дуй, со временем всё рассыпется.
а у меня 1,6 т так там вообще хреновидного клапана нет , а первый поршень дриснул, но подозреваю, что перед тем смесь была не оптимальная, тк ехала не очень, случилось как даванул при обгоне
Думаю одной из причин развала поршней является- LSPI. Кто как думает?
bobik
Скорее всего очередная лажа, чтобы как-то отмазаться за чудо-поршни и прочие конструктивные просчеты-недочеты ради экологов... и "неснижаемости" потребительского спроса на товары длительного пользования, для этого перевести их в разряд FMCG.
Вот это поворот...The second generation dexos1™ specification was issued in 2015 to provide better vehicle performance as well as low speed pre-ignition (LSPI) protection, particularly for small displacement turbo-charged engines.
Ну вот, очередной шедевр масла с "уникальными" возможностями для малообъёмных надутых двигателей. Полёт мысли маркетологов для дополнительного извлечения прибыли от автомобилей с укороченным сроком службы просто завораживает. Это теперь без этой этикетки просто неудобно появиться в приличном автомобильном сервисе...
вопрос модератору:
почему нет возможности голосовать повторно. пробег увеличивается (уже кратно) - поршня пока ходят. думаю для статистики полезно и к тому же объективно.
да, они недремлют, всё поставлено на промышленные масштабы
Таки надо брать турбовый автомобиль с непосредственным впрыском. Интересно ск-ко в России развалилось двигателей благодаря белым и пушистым разработчикам масел с их охриненительными бюджетами на тестирование безопасности применения и рекомендации
На драйве тоже обсуждали
Т.е. жм теперь признало, что проблема в масле? Ну и кто мне вернет мои 60к за ремонт движка, интересно?
В Европе бы им такое с рук не сошло.
