Доброго всем времени суток!В свете того, что наши моторы очень теплонагружены, озадачился такой мыслью: как бы понизить температуру масла в картере двигателя, особенно это актуально для наших турбовых моторов. Если кто-то тоже об этом подумывает, прошу высказать свои мысли.
Почти все что можно сделать может грозить лишением гарантии. Но можно вот что:Сообщение от NIKOLA-144
1. Сменить термостат - поставить от круза (от атмо движка), они вроде как холоднее. Это самый простой и правильный способ снизить теплонагруженность, имхо.
2. Радиатор побольше не впихнешь (поправьте если ошибаюсь), а вот вентилятор с большим количеством оборотов в секунду можно поискать.
Но все эти переделки я даже не рассматриваю, а просто посоветую вот что:
1. Каждый год после зимы чистить радиатор - прям снимать и чистить.
2. Менять масло почаще, и лить неоригинальное, а то, что выдерживает большие температуры.
Сам так и делаю - радиатор буду чистить в марте-апреле. Катался и в жару и в холода - вроде все нормально.
volkovsv
плюсую ,хотя сам хотел приобрести доп радитор для масла,знакомый заморачивался и утверждал ,что авто стало гонкой.
еще тем кто хочет поиграться с температурой ОЖ, есть добавка о Мотюль, Motul MoCOOL. Можно литрушку добавить в антифриз.
а так советы от ВМВсервис.
1. Мойка радиаторов, включая масляный - идеально, если раз в сезон. Тут, думаю, все ясно и без комментариев.
2. Установка низкого режима термостатирования (в простых автомобилях - решается просто установкой "холодного" термостата). Мой штатный катализаторный "95" заменен на "80". Это очень большая разница.
3. Установка основной помпы улучшенной производительности, или "холодного" шкива меньшего диаметра, что увеличивает обороты помпы. У меня установлен шкив для "жаркого климата".
Помпа крутится быстрее. Циркуляция лучше.
4. Установка дополнительной электрической помпы большей производительности - установлена помпа большей мощности. Работает постоянно. Дополнительно улучшает циркуляцию на холостых.
5. Установка вентилятора кондиционера улучшенной конструкции - найден довольно мощный вентилятор с большим количеством лопастей. Работает постоянно. Летом особенно полезен, разумеется.
6. Использование присадок к антифризам, улучшающих циркуляцию (предотвращающих кавитационные явления возле крыльчатки помпы). Типа Motul MoCool. Типа легкий "тюнинг" антифриза.
7. Летом стараюсь ездить на воде, хотя это и не так обязательно - просто в порядке эксперимента делал. Еще удается урвать пару градусов...
весь этот флуд про идиотов, инженеров-маркетологов и прочие проктоскопии читать уже надоело.
Бред....нормальная температура у движка. Инженеры дураки чтоли? А вам на заметку термостат и вовсе выкинуть можно
Hitisiff
вы это все серьезно?
для тех. к то хочет заморочиться и для машины на трек-дни
у меня НИЧЕГО такого нет и не будет
Что разбираешь в этом случае? или ограничиваешься съемом переднего бампера?
Масляный радиатор для турбированного движка - вещь обязательная. И он таки там есть (маслоохладитель). Но дополнительный не помешает (по принципу "маслом кашу...").
думаю что 90% пишущих тут бред не знают что он есть ,как и многие работники сервиса од , можно конечно обвесить двигатель со всех сторон доп оборудованием ,только ничего не даст это , единственное усовершенствовать кулёк ,похолоднее воздух во впуск повысит отдачу ,но как на ресурсе скажется большой вопрос , ставить обычный термос вообще бредятина ,управляемый намного лучше для турбо ,так как заблаговременно реагирует на экстримальные нагрузки
Лучший кулек - вещь хорошая, только надо быть уверенным, что он лучше (эффективнее) стокового. Тут большие размеры не гарантируют большей эффективности, зато гарантируют больший лаг.
Галерея
Группа в Telegram