При зарядке АКБ регулируется ток заряда, а не напряжение. Ток заряда в свою очередь выбирают в соответствии с емкостью АКБ и тем как быстро необходимо зарядить АКБ. Клему "-" рекомендую снять, дабы не навредить электронике авто.
Пока (тьфу-тьфу-тьфу) необходимости нет, но на бывшей вазовской машине стабильно заряжал аккумулятор два-три раза за зиму. Поэтому пока на всякий случай думаю, как это делать с наименьшими потерями. Просто я глянул, что там дофига всего накручено сверху аккумулятора, что предстоит раскрутить. А у меня, в принципе, есть возможность заряжать в теплом месте. Ну и с отключением клеммы тоже все приработки системы исчезают, насколько я понимаю.
Я так думаю (хотелось бы верить), что ближайшие года 3 тебе не понадобится его заряжать. если только долго не будешь ездить то лучше хотя бы раз в две недели просто завести и прогреть градусов до 50, а то может сесть , слишком дофига навешено на него. На ВАЗ навеса минимум. ну а если разрядится то инструкция по эксплуатации рулит, заодно можно поэксперементировать с настройками и подогнать под себя! мне лично не все нравиться, но пока времени нет.
Ток заряда в свою очередь выбирают в соответствии с емкостью АКБ и тем как быстро необходимо зарядить АКБ.
Как его выбирать? И как понять "как быстро"?
Допустим, у меня 60 А*ч, разряжен до состояния "щелкает, но не крутит", зарядить необходимо за 10 минут до 100%.
Какой нужен ток заряда и как его изменять, в пределах каких значений? Uconst=14,25 В.
Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+...
Лучшая дорога та, что ведет домой...
Ex-Maxzelastra
Я напуган рассказами, что сбрасываются все настройки, которым научилась машина.
Это фигня! Слетит время в часах и обнулятся счетчики пробега - суточный и в БК!
Настройки, которым "обучилась" машина не слетают. Даже если их скинуть, то новое "обучение" пройдет для двигателя за 50-100км. А на коробке -автомат до 800 может растянуться....
Сообщение от Tramp Max
метод заряда при I=const
Сообщение от RAU
Первый раз слышу, если можно поподробнее!
Считается, что правильный заряд батареи происходит при постоянном токе, равном 10% емкости батареи а Ампер-часах. То есть нашу 66А*ч батарею следует заряжать током в 6,6 Ампер. И заряжать до начала интенсивного выделения газов из банок. В интернете есть много чего о правильном заряде аккумулятора, но реально ли все это выполнить?
Сообщение от Tramp Max
..необходимо за 10 минут до 100%.
Какой нужен ток заряда
На автомобиле АКБ сам заряжается совершенно неправильно и ничего! И ток может быть под 100А. Просто зарядится не на всю емкость.
Главное, чтоб он не был полностью разряжен! Полной разрядкой считается разрядка до "холостого" напряжения в 10,5 Вольт.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Каждые пол года снимаю аккумулятор, мою, профилактически заряжаю, контролирую плотность и объём электролита. При обратной установке автомобиль только просит по очереди опустить каждое из стекол. Если что-нибудь и сбрасывается из не заметных явно вещей, то на вождение никак не влияет.
Есть зарядные, с которыми можно производить заряд прямо на машине ничего не отключая. Они снабжены различными схемами контроля и защиты, могут монтироваться прямо на автомобиле и стационарно подключаться к эл. сети. Их предназаначение, скорее, подзарядить аккумулятор во время стоянок (однако, и сам заряд выполнить они так же могут). Если у вас не такое ЗУ или неизвестно его такое предназначение, то лучше клемму "-" с аккумулятора скинуть.
Режимы заряда могут быть разными, как постоянным током 0,1 емкости, постоянным напряжением в течении какого-то времени с переодичностью, так и большим током для быстрого набора ёмкости и т.д. и т.п. Всё зависит от задачи. Стартёрные АКБ, в принципе, переживают зарядку большим током (всё в нашем мире относительно), но это не совсем профилактический заряд.
Как его выбирать? И как понять "как быстро"?
Допустим, у меня 60 А*ч, разряжен до состояния "щелкает, но не крутит", зарядить необходимо за 10 минут до 100%.
Какой нужен ток заряда и как его изменять, в пределах каких значений? Uconst=14,25 В.
за десять минут ты его не зарядешь. как уже было выше сказано ток должен быть 1/10 емкости АКБ, но оптимальный половина этого тока в течении 24 часов. большой ток приводит к более быстрому разрушению пластин.если полностью расписывать этот процесс то получится целая методичка.
Вопрос такой — можно ли заряжать аккумулятор, не снимая его с автомобиля?
Тип зарядного и тип акб (обслуживаемая/необслуживаемая)?
Много факторов. если просто подзарядить - можно не снимать (приоткрутить пробки), ток до 1/10 ёмкости и следить за напругой, как только поднялась до 14.4-14.6 - то убавить до 1/20 ёмкости. Общее время - около 12 часов. Если есть возможнось - необходимо контроллировать плотность (с учётом поправки на температуру), 1.28 - идеал. = 100% заряд. Если не обслуживаемая - уже сложнее.
Если не уверен в зарядном (как писали выше) - акб лучше снять. Во время заряда надо следить за температурой электролита, если превысила 40 градусов (аб стала горячей на ощупь) следует уменьшить ток заряда.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
На автомобиле АКБ сам заряжается совершенно неправильно и ничего! И ток может быть под 100А
совершенно верно, правда сотку аккум не возьмет сразу, у него емкость меньше, но 30-40 ампер генератор выдаст легко и заряжать аккум двое суток по 5 ампер это бред
На Астре J стоит автомат заряда. Это значит, что напряжение в сети меняется: от 14,7 В до 12,4 В. Если холодно на улице и АКБ разряжена, то напряжение повышенное, т. е. ток заряда больше. Если тепло и батарея заряжена, то напряжение в бортовой сети практически равно напряжению на клеммах АКБ (12,4 - 12,6В). Может быть что-то среднее - 13,0 В
Заряжать АКБ по правилам нужно со снятием долго и нудно. Для 100% - около суток. При этом в конце ток заряда очень маленький, значит напряжение зарядного устройства достигает 16 В и более. Рисковать заряжать, не отключая клеммы на автомобиле, вам никто не посоветует. Хотя я пробовал и безнаказанно. Лучше всё-таки нулевую клемму отсоединять. А ещё лучше - снимать АКБ. Потому что на 100% АКБ можно зарядить только в тепле. Но не у всех имеются тёплые гаражи. А за 10 часов можно зарядить только на ~80%. Хотя этого часто бывает достаточно.
Соглашусь, потому-что на джейке после снятия/одевания клеммы акб все настройки магнитолы и климата сохраняются.
Сбивается время и предупреждение о превышении скорости.
Ещё нужно обучить ЭСП, следуя инструкциям на экране БК.
зы: на 6 году жизни акб первый раз снял клемму акб....
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Делать нужно это лучше по этапам
Начиная с того ,что освободить аккумулятор от защитной крышки, убрать металлические болты, очистить верхнюю поверхность, включая выводы;
проверить уровень электролита, при его нехватке обязательно восполнить недостаток дистиллированной водой – в противном случае 100%-го заряда не будет;
приготовить зарядное устройство – оно должно быть отключено от сети, при подключении строго следить за соблюдением полярности;
включить зарядное устройство в сеть.
Чел без году неделя на форуме счас лупит сообщения. Больше сообщений хороших и разных
Скопипастить со стороннего сайта текст, без привязки к особенностям авто - большого ума не требует. И хорошо, если скопированный совет безвредным для вопрошающего окажется. На сторонних ресурсах тоже безграмотные боты могут орудовать. Какой-то всплеск последнее время подобных сообщений, и не только тут
Лучше не рисковать полностью снять клеймы. В выходные решил подзарядить на машине снял только минус .через пару часов надо было ехать поставил клейму на место завел горит сервис есп.Ладно вроде всё обошлось через пару км. потух.Очко жим-жим.