У всех по-разному, у кого-то термостат "умирает", у кого-то еще хуже. У меня трубка тоненькая в турбокомпрессор порвалась. Если смотреть на двигатель, то верхний левый угол, там отходит толстая трубка (толщиной с палец) и вместе с нею тоненькая, диаметром около 5мм. Вот эта тонкая порвалась, в результате при интенсивном разгоне машина дергалась и выдавала это сообщение.
БЫЛА Opel Astra J 1,4T АКПП, Cosmo c 06.09.2011 по 17.10.2013
СЕЙЧАС Nissan Teana 2,5 Premium
Надпись "подходит срок тех обслуживания" - это не напоминание о ТО, это кривой перевод фразы "необходимо посетить сервис".
у вас появилась какая-то ошибка в системе
Была белая Astra J 5d: 1,6 атмо, АКПП, Cosmo+CD500+AGR. 07.2011-10.2012. 31500 км.
Есть коричневая Zafira Tourer: 2,0D, 130 сил, АКПП, NAVI-600, афл, парк энд гоу.
тогда моя мысля была в "корне неверной", об чём есть подтвержения от других участников форума.
Соори
Надо ехать к диллеру.
Есть вариант этой проблемы. При включении двигателя, периодически, выскакивает данное сообщение "подходит срок технического обслуживания", при этом чаще всего на холодном еще двигателе включается вентилятор. Менее чем через минуту он выключается и сообщение гаснет. Сегодня обнаружил подтекание (предполагаю антифриза) справа внизу, в месте где две металические турбки соединяются с резиновыми и запресованы. Уходя вниз к радиатору. Предполагаю, причина в этом. Уровень антифриза нормальный, на асфальте следов нет.
PS. На сервисе говорил об этой ошибке, тестирование результатов не дало. И, Rover_61reg, отличный аватар!
Есть вариант этой проблемы. При включении двигателя, периодически, выскакивает данное сообщение "подходит срок технического обслуживания", при этом чаще всего на холодном еще двигателе включается вентилятор. Менее чем через минуту он выключается и сообщение гаснет. Сегодня обнаружил подтекание (предполагаю антифриза) справа внизу, в месте где две металические турбки соединяются с резиновыми и запресованы. Уходя вниз к радиатору. Предполагаю, причина в этом. Уровень антифриза нормальный, на асфальте следов нет.
PS. На сервисе говорил об этой ошибке, тестирование результатов не дало. И, Rover_61reg, отличный аватар!
Спасибо, я не знал что это за трубки. Про ошибку и вентилятор есть еще версия, что ошибается датчик температуры.
очень надеюсь что нет, при проблеме с термостатом, как правило вытекает антифриз, так как там пластиковые детали деформируются. Антифриз, повторюсь, на месте
Готов брат на пиво поспорить что ты поменяешь термостат. Это не дорого и быстро, не парься
Шушары 1,6А космо, пакет премиум,белый цвет.
Регистрация 5 октября 2010 года. Сейчас машине 2,5 года, пробег 60 000 км.
После проверки оказалось, что термостат в порядке, а вот датчик, встроенный в термостат выдал ошибку. По этому да, термостат пришлось поменять. Дешево? вот не соглашусь. В Опель-Альянс термостат (к сожалению не крузовский) обошелся в 2900. еще прокладка 750. Так же диагностика - 800. И работа по замене 1200. Даже с 5% скидкой получилось 5370.
И сразу же по возвращению из мастерской открыл "список стандартных косяков"... Конечно же там все это описано 10 раз.
Появилась "новая" проблема, сопливая трубка охлаждения АКПП в месте оперсовки, замена двух трубок с замерами масла и тд насчитали на 10 т.р. Пока будем ездить так.
Мне вот интересно, если на термостате не датчик температуры, то значит реально идет перегрев движка раз вентилятор включается, но почему тогда указатель температуры на приборке не показывает выше 90 градусов? Хотя причем тут перегрев, если вентилятор включается на холодной машине. Короче непонятен мне этот момент. Что за хрень на термостате ради которой мы его меняем? Что это за датчик?
sgrec
ты издеваешься? Или читать разучился и остались навыки только писать? Тогда зачем тебе ответ на вопрос, если ты его все равно не сможешь прочитать? Сосед читает вслух?
Я тебе и другим привел ссылку выше на тему про термостаты. Там все разжевано
проблема вашего авто в нагревателе который стоит на термостате
после запуска автомобиля блок управления тестирует данный нагреватель
и если определяет что его сопротивление выходит за допустимые пределы
считает что нагреватель неисправен и врубает вентилятор на полную
в блок записывается ошибка P0597 --P0599 в зависимости от того что высокое сопротивление или низкое
на астрах J еще обычно выводит сообщение подходит срок технического обслуживания или код 89 на крузах
это распространенная болезнь данных термостатов
если дружите с электроникой надо замерить сопротивление данного нагревателя оно должно быть 14.5--15.5 ом если отличается термостат на замену
PS - нагреватель электрический (практически тэн) и именно на пластиковом термостате он летит у всех - поэтому и проводят отзывную компанию по данным термостатам и даже разработали новую модель термостата 13 38 372 - который типа модернизирован и усилен ребрами:
Opel 13 38 372 / GM 55587349 - время покажет будет ли он лететь - раз у инженеров GM мозгов не хватает поставить алюминивый
Последний раз редактировалось skff; 19.12.2013 в 19:31.
sgrec
нет там сменного элемента так как самого элемента нет для замены. То что он конструктивно выполнен на защел, это не повод к его замене.
Нечем его менять и все тут. Константин 514
то про что ты думаешь показано под номером 6.
По поводу того, что при запуске двигателя начинается тестирование подогревателя я все же не соглашусь. Скорее всего тестирование происходит при первом резком ускорении. И не столько тестирование, сколько сравнивание параметров по двум температурным датчикам - на корпусе термостата и на радиаторе. По их показаниям происходит оценка эффективности работы системы охлаждения.
Конечно же обрыв или короткое замыкание тестируется, но это другая песня