Karambas
Замена термоса плюс прошивка включения вентилятора на 95 гр. теоретически продлевает жизнь маслу, снижает кол-во высокотемпературных отложений в двигателе.
Karambas
Замена термоса плюс прошивка включения вентилятора на 95 гр. теоретически продлевает жизнь маслу, снижает кол-во высокотемпературных отложений в двигателе.
кто ж с этим спорит, всё так
мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша
Дима, спасибо за вчерашнюю правку прошивки вам и Воффке! Прям бальзам на душу - температура двигателя не скачет от 87 до 108, вентилятор не ревёт как раненый слон, а включается на полминуты и опять тишина!
Спасибо Дмитрию за изменение прошивки, все работает хорошо. Единственно появилась ошибка 14070, увидел на следующий день. Читал, что эта ошибка из-за отключения оборудования от OBD при работающем двигателе.
И по чем, если не секрет, делает этот Дмитрий в Свердловске ?
Просто мы все это можем и качественно.. Но крайнее время никто не приезжает.. Ощущуение, что кто то делает за три рубля..
А впрочем, живите, как хотите,
Пусть Бог судья Вам будет, а не я.
________________________И.Кучин (1986г.)
И по чем, если не секрет, делает этот Дмитрий в Свердловске ?
Просто мы все это можем и качественно.. Но крайнее время никто не приезжает.. Ощущуение, что кто то делает за три рубля..
Добрый вечер. Если Вы следите за темой, я задавал вопрос кто это может сделать в Екб. в ответ была тишина, а Дмитрий находится в другом субъекте РФ и кому и какую цену за свои услуги он озвучивает знает только тот, кто лично к нему обращается.
К Вам, я обращался в 2013 году, когда хотел прошить машину. Хотя тогда Вы были официально на сайте адакта, цену Вы озвучили выше, а на адакт сказали ,что по...й.
Так что даже первое общение по телефону сами понимаете какое оставило впечатление, чтобы вообще обращаться к Вам в сервис.
Некоторые ярые противники заварки ТО неожиданно поменяли свою точку зрения. Вполне возможно ситуация с заваркой повторит тему перехода на холодный термостат
Некоторые ярые противники заварки ТО неожиданно поменяли свою точку зрения. Вполне возможно ситуация с заваркой повторит тему перехода на холодный термостат
Про заварку всё прояснится этим летом. Я завариваю с установкой датчика температуры масла.
На Драйве Morfiche подкинул тему, что если ставить термос на 92 гр., то надо и радиатор от опц ставить, т.к.штатный не будет справляться с теплоотводом
На Драйве Morfiche подкинул тему, что если ставить термос на 92 гр., то надо и радиатор от опц ставить, т.к.штатный не будет справляться с теплоотводом
ага) т.е. штатный справляется, если его помыть) ведь киловатты тепловой мощности он отводит, при этом на 90 градусах киловатов тепловой мощности меньше, чем на 110, но надо поменять) зачем непонятно)
если быть точным, то тепловой поток ватт/метр квадрат*градус кельвина, так вот ваттов, то при 95 градусах цельсия меньше получается, чем при 110, а площадь теплообмена остается постоянной, при этом если на стоке валить под 200 то стоковый термостат открывается на 95 гр, его кипятильник открывает) но к сожалению в городах на стоке термостат открывается на 108 градусах. кстати у вага с этим проблема, тут еще и кольца лоца ложатся, и едешь на капремонт дрыга) а термостат в городе "греет" дрыг все до тех же 110 градусов), а как только на педаль нажмешь то 80, вот как так)
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
Воффка
По его расчётам, чем ниже точка термостатирования-тем больше площадь рассеивания необходима.
Рассказывать буду на основе законов теплообмена и на основе практических расчётов, не хочу вдаваться в тонкости теории, методику можно посмотреть в интернетах, например ЗДЕСЬ, кому интересно переходим по ссылке и изучаем, там много интересного.
Попытаемся примерно рассчитать необходимые площади радиаторов для двигателя Z18XER в двух случаях — со стандартным термостатом на 105 гр. и с заниженным на 92 гр., и естественно сравним результаты.
Формула для расчёта необходимой площади радиатора: Fр = Qвозд/(K*(Tж.ср. — Tвозд.ср.))
Где:
Qвозд. — теплота, которую нужно отвести от охл.жидкости, упрощённо считается как qвозд.*Nдв. где qвозд. берётся 800…1300 кДж/(кВт*с), а Nдв. — мощность ДВС в киловаттах, берём мощность нашего Z18XER — 140 л.с. или 103 кВт. В итоге Qвозд. = 1000*103= 103000 кДж/с
К — коэффициент теплопередачи радиатора, упрощённо берётся для легковушек 140 …180 Вт/(м2*К), возьмём 160.
Tж.ср. — средняя температура охлаждающей жидкости в Кельвинах, берётся как среднее арифметическое на входе и на выходе радиатора, на входе возьмём температуру открытия стандартного термостата 105 гр цельсия, в кельвинах 378 К, на выходе возьмём на 10 гр ниже чем на входе, т.е. 368 К, получаем Tж.ср. = (378+368)/2 = 373 К
Tвозд.ср. — средняя температура воздуха на входе и на выходе из радиатора в Кельвинах, на входе возьмём 40 гр цельсия, или 313 К, на выходе возьмём на 35 гр. больше — 348 К, получаем Tвозд.ср. = (313+348)/2 = 330,5 К
Подставляем циферки в формулу:
Fр = 103000/(160*(373 — 330,5)) = 15,15 м2
Ну окай, теперь посчитаем что там с термостатом на 92 гр., все цифры остаются те же, меняется только средняя температура охлаждающей жидкости, на входе возьмём 95 гр цельсия или 368 К, на выходе так же на 10 гр ниже — 358 К, в итоге имеем Tж.ср. = (368+358)/2 = 363 К
Подставляем циферки:
Fр = 103000/(160*(363 — 330,5)) = 19,81 м2
О как… для стандартного термостата на 105 гр. нужен радиатор площадью 15 кв.метров, а для термостата на 92 гр. — почти 20 кв.метров.
оказывается с заменой термостата на "холодный" нужно ставить другой радиатор, площадь теплообмена которого должна быть как минимум на 30% больше штатного.
По его расчётам, чем ниже точка термостатирования-тем больше площадь рассеивания необходима.
вообще с теплового баланса расчет надо начинать, Qприхода=Qрасхода и расчет ведется, там в это Qрасхода должен входить коэффициент теплоотдачи, который зависит от чисел рейнольдса и грасгофа, чет я у него не вижу этого расчета, я про коэффициент K который берется) он считается по теории подобия с помощью чисел грасгофа и рейнольдса, для каждого градуса температуры) так же необходимо просчитать сколько киловатов тепла уходит в радиатор) обычно это 25 процентов от общей мощности в киловаттах, ну ладна считает от 103 пусть считает) а вообще нада посчитать сколько кВт уходит на нагрев антихриза) а как посчитать, тут же нужно кол-во сгораемого топлива переписать в стехиометрию сгораемого и в молярных единицах посчитать процесс сгорания бензина, дальше нужно посчитать эффективную площадь теплообмена, посчитать коэффициент теплоотдачи выхлопных газов, посчитать эффективную площадь теплоотдачи, посчитать теплопередачу через многослойную стенку в антифриз, при этом сделать это в два этапа (этап прогрева нестационарный, этап прогретого мотора стационарный процесс) этап прогрева можно убрать, нас интересует стационарный процесс, а дальше уже умничать, за него на опиле все посчитали в качестве модели, но когда начнешь считать чем выше температура тем больше тепловой поток, а следовательно в тепловом балансе расчета радиатора, площадь охлаждения будет больше, либо скорость потока охлаждения радиатора, т.е на OPC изначально радиатор будет больше, так как там теплопроизводство мотора больше в два раза, соответственно и площадь радиатора больше, нужна площадь, строй модель с правильными граничными условиями)
расскажите металлургу как тепло передается)
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.