Галерея
Группа в Telegram
Я уже не астровод уже, но эта тема меня интересовала на Опеле. Сам давно поставил на 92 гр. В той дискуссии на драйве по площади радиатора не стал ничего писать. Знаний не хватало. Посмотрите двигатель Z18XE. Термос 92 гр., радиатор тонкий.
Я уже не астровод уже, но эта тема меня интересовала на Опеле. Сам давно поставил на 92 гр. В той дискуссии на драйве по площади радиатора не стал ничего писать. Знаний не хватало. Посмотрите двигатель Z18XE. Термос 92 гр., радиатор тонкий.
Про систему охлаждения можно прочитать даже в . Радиатор системы охлаждения служит для отвода тепла от двигателя. Обдув радиатора осуществляется двумя способами , набегающий поток и вентилятор системы охлаждения. Набегающий поток пока не будем брать в расчёт т.к он работает только когда автомобиль двигается, будем рассматривать работу вентилятора. Тут кто то написал что площади радиатора при применении более холодного термостата будет недостаточна. Получается что для поддержания температуры вентилятор охлаждения должен работать более длительное время. Что на самом деле не происходит, проверялось на личном автомобиле до и после замены термостата ещё в те временна когда появились первые страницы этой темы.
Заварил. Пока датчик показывает 120 градусов в установившемся режиме. Однозначно нужно 5w40Сообщение от Lolliking
Lolliking
Думаю с горячим термостатом температура масла прилично выше. У тебя на 92 гр.?
из чего это следует? От знания, что температура масла 120?
насколько я помню по SAE устанавливаются интервалы = диапазоны которым должно соответствовать масло по параметрам в районе 100 градусов.
Есть тридцатки которые густые и ближе по параметрам к 40 и наоборот... Т.е. при 120 градусах вообще ничего не нормируется.
Из интернетов известно, как измеряется та самая нормируемая кинематическая вязкость
Кинематическая вязкость моторного масла, единицы измерения которой мм2 /с (сСТ), показывает его текучесть при нормальной и высокой температуре. Для замера этого показателя используют стеклянный вискозиметр. Засекают время, за которое смазка стекает по капилляру при заданной температуре. В данном случае используется низкая скорость сдвига, и кинематическая вязкость масла замеряется при 100 градусах...
Интересен факт, что так называемая динамическая вязкость (HTHS (High Temperature High Shear) при 150 градусах Цельсия, и скорости сдвига 106 с-1.) - по таблице SAE одинакова для Xw30 и распространённых 0,5, 10w40...
И мне всё равно непонятно, если есть допуск производителя на масла Xw30 и Xw40 для этого двигателя, то почему согласно той таблицы надо лить 5в40?
Нет, вязкость не одинакова, одинакова нижняя граница.
Вязкость - это компромисс между ресурсом и токсичностью/экономичностью. Чем жиже масло, тем выше экономичность, но меньше ресурс.
В Европе производителей штрафуют за токсичность их продукции, поэтому учитывайте обстоятельства при которых производитель выдаёт рекомендации. От сюда же растут ноги решения повысить номинальную температуру ОЖ с 92 до 108 градусов, что, в свою очередь, вынудило добавить любимый всеми нами теплообменник.
и я про то, что параметры будут различаться у разных масел ...
Последний раз редактировалось Rover_61reg; 07.05.2020 в 19:09.
Народ привет! Занимается кто в Питере прошивкой? Надо по теме - температуру включения вентиляторов снизить, чтоб ошибка не вылезала и до кучи лямбду вторую убрать.
чтоб температуру снижать, надо сначала термостат поменять.
Я слышал, что на родном управляемом термостате кто-то прошивал срабатывание холоднее, но тогда подогреватель термостата будет постоянно влючён и может перегореть
Так поменял давно. Задолбала ошибка и едет как-то не очень. Сбросишь - норм, но потом опять вылезает. Где-то читал что мозги богатят смесь при этой ошибке, но утверждать не возьмусь.
Не богатит, едет обычно, я уже 5 лет с ошибкой катаюсь.
... из за термостата тупить не должно, а вот из за ошибки по лямбде - очень даже "по среднему" машина едет. Прошей евро2 - полетит
Смотрю давно тут дисскусии про холодный термос идут, так вот, владею астрой для американского рынка пол именем Saturn, с двигателем Z18XER, с завода стоит термос на 92 градуса, вент срабатывает при температуре 99 и охлаждает до 93 градусов.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Я думал Saturn это для Китайцев почему-то. Какого года авто? Есть ли возможность считать прошивку?
А зачем вам прошивка, там блок другой.
Да нет, Saturn astra xr, 2008 года, собирался в Бельгии для рынка США. Та же самая ашка с незначительными различиями, в том числе и температура двигателя. Про прошивку, если честно, без понятий как это сделать.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
slikvi
И печально известного теплообменника нет,кажется
Прошивка не подойдёт, ЭБУ другое.
-
Последний раз редактировалось Lolliking; 22.02.2021 в 21:05.
Теплообменник есть.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Есть ссылка на каталог с этой частью охлаждающей системы?
в экзисте сатурны вроде всегда были и всегда доступны elcats.ru/gm/saturn/
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Был не прав. ТО есть.
Термостат на 92 градуса.
Интересно размотать дальше. При холодном термосе какой стоит радиатор в штате..? А то на Драйве были жаркие дебаты и теоретические измышления о необходимости увеличенного радика при уменьшении температуры
Да, но только как дело доходит до замены радиатора большинство ставит китайский радиатор и их несколько не заботит его теплоотдача. Бабло решает всё.
А если пока поставить просто холодный термос без перепрошивки, то будет чек вылазить или ошибка так гореть на приборке не будет? Обязательно хочу перепрошить. Но это пока как временный вариант. Неправильно будет двигатель работать?
