Страница 15 из 15 ПерваяПервая ... 5 13 14 15
Показано с 421 по 441 из 441
  1. Местный Опытный Астравод BARbIGA Астранафт Аватар для BARbIGA
    Регистрация
    29.05.2011
    Адрес
    Сибирь,сцуко КазёлЪ
    Возраст
    31
    Сообщений
    345
    Спасибо
    6 / 19
     *643** 42
    Цитата Сообщение от TNT777 Посмотреть сообщение
    У меня и прошивки есть от Ледокола, лить буду Kess v2.
    Если есть чем слить/залить, стучитесь в лс. Поправлю (не бесплатно, разумеется)
    Самокат на драйве . Astra H cedan Z18XER,МКПП
    Bilstein B4 + KYB Excel G,Eibach Pro Kit -30мм, H&R -30мм, Slik L209 R16 + Yokohama S Drive 205x55, топливо 98 ГПН, масла LM 8055, Lukoil Genesis Claritec, Wolf 0w30FE,ZIC 0W30FE, Lukoil 10w40, LM 75w90, Ravenol 75w80, ZIC GFT 75W85.
    Чип Адакт, настраиваю сам. Температура снижена до 87-92х гр.

  2. Местный Опытный Астравод novodk отключил(а) отображение уровня репутации
    Регистрация
    21.06.2013
    Адрес
    Новосибирск
    Возраст
    47
    Сообщений
    417
    Спасибо
    13 / 1
    Вы на дату посмотрите, уже давно всё мной поправленно и залито.
    Astra H 1.8 AT Caravan Cosmo 2008
    Диагностика Tech2, MDI. Стираем ошибки, программируем функции,
    до устанавливаем опции. Обслуживание, ремонт.Чип-тюнинг.

  3. Местный Опытный Астравод BARbIGA Астранафт Аватар для BARbIGA
    Регистрация
    29.05.2011
    Адрес
    Сибирь,сцуко КазёлЪ
    Возраст
    31
    Сообщений
    345
    Спасибо
    6 / 19
     *643** 42
    Цитата Сообщение от novodk Посмотреть сообщение
    Вы на дату посмотрите, уже давно всё мной поправленно и залито.
    сорь, с трубофона не углядел )))
    Самокат на драйве . Astra H cedan Z18XER,МКПП
    Bilstein B4 + KYB Excel G,Eibach Pro Kit -30мм, H&R -30мм, Slik L209 R16 + Yokohama S Drive 205x55, топливо 98 ГПН, масла LM 8055, Lukoil Genesis Claritec, Wolf 0w30FE,ZIC 0W30FE, Lukoil 10w40, LM 75w90, Ravenol 75w80, ZIC GFT 75W85.
    Чип Адакт, настраиваю сам. Температура снижена до 87-92х гр.

  4. По случаю отпуска решил поэкспериментировать с термостатом. Четыре года стоит крузовский. Всё хорошо, только температура двигла 102 по трассе и постоянный вентилятор в городе надоели. Достал старый родной термос (пробита прокладка на тарелке клапана), купил 4357.92D, собрал из двух один. Шток по длине вполне себе подошёл, клапан закрылся (длина штоков одинакова, но на wahler шток заострен, поэтому воска может быть многовато, родной шток с нагревателем - тупой). Сварил новый полученный термос - начало открытия ок. 90, все таки воска многовато, wahler с этим же элементом начинал открываться на 92-х. Поставил. Помыл радиатор (снял кондиционерный, он пробит, надо менять). Трасса - 87. Мало. Снял "новый" термос, разобрал, высверлил аккуратно немного воска (сверло 3мм, высверлил 5мм, сверлил просто поворачивая сверло пальцами. Необходимо контролировать, чтобы режущая кромка была ниже уплотнителя штока, чтобы не повредить). Сварил. Начало открытия - 93-94. Поставил. Трасса 90-91. Это мало или нормально? Если нормально - врежу в патрубок термоса датчик от ВАЗа на включение первой скорости вентилятора на 99-94 и так оставлю.

    P.S. Разборка и сборка термосов производилась только после предварительного нагрева элемента, чтобы при сборке воск был мягким. Если греть феном - то аккуратно, не перегревать и не направлять на злополучную прокладку на тарелке клапана, она от высокой температуры разваливается, проверено на разрушенном уплотнителе. При нагреве феном я заматывал кромку клапана смоченным в воде кусочком материи.
    Последний раз редактировалось edlinx; 23.09.2017 в 13:49. Причина: кодировка

  5. Местный Бакалавр АСТРАномии J-Magic Астранафт Аватар для J-Magic
    Регистрация
    02.09.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,089
    Спасибо
    54 / 10
    Из заглавного поста:
    После покупки Опеля заметил, по сравнению с предыдущей машиной, что уж больно он "горяч", но не в плане езды, а в плане температурного диапазона двигателя.
    Я вот думаю.. то, что двигатель греется в пробках, не значит, что он перегревается, иначе стрелка температуры ОЖ на приборке показала бы это. Другими словами, система охлаждения справляется, пусть и с учащенными включениями вентилятора, с самим мотором ничего плохого не происходит. Конструкторы наверняка учли этот момент, проектируя двигатель, пусть и принимая во внимание ужесточенные эко-нормы, то есть такой режим работы находится в пределах нормы для данного двигателя - это его особенность.
    Какой-нибудь другой мотор не греется так в пробках - и что? Не стоит уравнивать разные двигатели, если они различаются по степени своей "горячности" в силу конструктивных отличий.

    Принудительно заставив термостат открываться раньше, мы, как я понимаю, выводим двигатель за пределы нормального (сиречь оптимального) температурного режима - скажем, на трассе или вообще при движении без постоянных разгонов-торможений. Минус 10 гр., может, и не критично, но тем не менее - ради чего сыр-бор?
    Astra J 1.4t AT (космо-седан)

  6. Да ради сохранения резинок и патрубков и увеличения службы масла. У меня пробеги 50000 км в год, мне важно сократить расходы на авто

  7. Местный Бакалавр АСТРАномии J-Magic Астранафт Аватар для J-Magic
    Регистрация
    02.09.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,089
    Спасибо
    54 / 10
    Цитата Сообщение от VXR Посмотреть сообщение
    Да ради сохранения резинок и патрубков и увеличения службы масла. У меня пробеги 50000 км в год, мне важно сократить расходы на авто
    Расходы собственно по "модернизации" системы охлаждения остаются, конечно, за скобками)).
    50 тыс. км в год - это скорее всего относительно высокая средняя скорость, т.е. хороший обдув радиатора (я не прав? Если не такси, конечно), а значит, нет необходимости воевать с пробочным "перегреванием". И еще: есть уверенность, что пониженный температурный диапазон работы движка не повлечет за собой увеличенного расхода топлива (комп вроде догревает двиг до нормы)? - а это за такие пробеги тоже выльется в копеечку.
    Считаешь "повышенную" температуру движка действительно важным фактором старения/деструкции резины/патрубков? Можно как-то измерить влияние этого фактора?
    Что касается срока службы масла - "ну, тут уж что уж.." Таков мотор. Горячие движки требуют относительно меньшие интервалы замены масла.
    Astra J 1.4t AT (космо-седан)

  8. Ща до дома доберусь, напишу тираду)) а вообще странно слышать такие слова от владельца джейки, опель сделал все, чтобы система охлаждения была сильной головной болью владельца)))

  9. волгоградский караванчег Заслуженный флудер Воффка Астранафт Аватар для Воффка
    Регистрация
    20.06.2011
    Адрес
    кунцево
    Возраст
    34
    Сообщений
    6,027
    Спасибо
    131 / 0
    Цитата Сообщение от J-Magic Посмотреть сообщение
    Расходы собственно по "модернизации" системы охлаждения остаются, конечно, за скобками)).
    50 тыс. км в год - это скорее всего относительно высокая средняя скорость, т.е. хороший обдув радиатора (я не прав? Если не такси, конечно), а значит, нет необходимости воевать с пробочным "перегреванием". И еще: есть уверенность, что пониженный температурный диапазон работы движка не повлечет за собой увеличенного расхода топлива (комп вроде догревает двиг до нормы)? - а это за такие пробеги тоже выльется в копеечку.
    Считаешь "повышенную" температуру движка действительно важным фактором старения/деструкции резины/патрубков? Можно как-то измерить влияние этого фактора?
    Что касается срока службы масла - "ну, тут уж что уж.." Таков мотор. Горячие движки требуют относительно меньшие интервалы замены масла.
    да там расходов нет нифига, и мотор на ашке держит стабильно больше 100 градусов на трассе или в пробке, 96 градусов при включенном кондее и то на трссе только будет, в пробке с кондеем без кондея 110 градусов. Из пробки мотор с температурой 93 градуса поедет куда быстрее чем мотор с температурой в 110 градусов, и детонации в двигателе меньше при более низких температурах, и маслу полегче живется.

    у меня вообще расход 8 литров трасса город поровну.
    и контролер опиля считает, что мотор прогрелся при температуре дрыгателя 85 градусов.
    Последний раз редактировалось Воффка; 12.10.2017 в 21:23.
    астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия.
    [url=http://www.avtobeginner.ru

  10. Видимо у товарища еще не рвало патрубки вдали от дома бюджет - стоимость нового термостата.

    плюсы - снижение температуры движка на 13 градусов, значительно больший срок службы резинок и патрубков (прокладки теплообменника и маслонасоса - головная боль любого астравода). Расход не поменялся, езжу уже почти год, при средней скорости 30км/ч 7.6 литров на сотку. Даже снижается давление в системе кондея, что продлевает ресурс компрессора. Опель ставил на свои авто меганадежные автоматы айсин, но опять же испоганил их температурным режимом, не зря многие ставили отдельный радиатор на коробку. Действительно, практически пропала детонация, и я спокойно перешел на 92 бензин. Нет такого затупа в пробках, как раньше. А вот утверждение, что конструкторы все учли при проектировании движка - это правда. Они обеспечили себя на долгие годы продажей запчастей)))) Сколько термостатов и расширительных бачков было продано на джейку))) Достаточно вспомнить некоторые движки бмв, у которых в развале бошек стоит две турбины - продумано))))

    минусы - за год так и не нашел, система работает идеально, в машине зимой так же тепло, как и раньше

  11. Местный Бакалавр АСТРАномии J-Magic Астранафт Аватар для J-Magic
    Регистрация
    02.09.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,089
    Спасибо
    54 / 10
    Надо же - одни плюсы, ни одного минуса)) Прямо сказка! И делов-то на три копейки! Блин, как же так? - Инженеры опеля, установив (разумеется, в надежде срубить бабла) темп-ру открытия термостата за сто гр., просчитались - не предусмотрели, что русиш vanya в гараже может их облапошить)).. Ладно, кулибины, это всё ирония беззлобная. Пусть ваши машинки и дальше радуют вас "идеалом". Меня, несмотря на прозучавшие здесь страшилки, машина тоже радует. Правда, прокладки теплообменника я поменял-таки. Спустя три года после покупки авто.
    Всё у вас будет хорошо. Только всё ли вы сами просчитали? Известно ли вам, к примеру, что некоторые присадки в масле начинают работать при температуре выше 100 гр.? Или что ниже этой темп-ры водный конденсат из картера выпаривается значительно труднее, что повышает риск образования шлама.. Ну да ладно. Главное, что движок теперь холоднее)).
    Astra J 1.4t AT (космо-седан)

  12. Цитата Сообщение от J-Magic Посмотреть сообщение
    Надо же - одни плюсы, ни одного минуса)) Прямо сказка! И делов-то на три копейки! Блин, как же так? - Инженеры опеля, установив (разумеется, в надежде срубить бабла) темп-ру открытия термостата за сто гр., просчитались - не предусмотрели, что русиш vanya в гараже может их облапошить)).. Ладно, кулибины, это всё ирония беззлобная. Пусть ваши машинки и дальше радуют вас "идеалом". Меня, несмотря на прозучавшие здесь страшилки, машина тоже радует. Правда, прокладки теплообменника я поменял-таки. Спустя три года после покупки авто.
    Всё у вас будет хорошо. Только всё ли вы сами просчитали? Известно ли вам, к примеру, что некоторые присадки в масле начинают работать при температуре выше 100 гр.? Или что ниже этой темп-ры водный конденсат из картера выпаривается значительно труднее, что повышает риск образования шлама.. Ну да ладно. Главное, что движок теперь холоднее)).
    А ничего, что мы обсуждаем температуру охлаждающей жидкости,а не температуру масла? В движке масло и до 150 прогревается

  13. Местный Бакалавр АСТРАномии J-Magic Астранафт Аватар для J-Magic
    Регистрация
    02.09.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,089
    Спасибо
    54 / 10
    VXR
    Да про масло вроде не я, а ты начал.
    ОК, если тут режим работы движка на пониженных температурах считается нормальным, - что я, спорить, что ли, буду))
    Astra J 1.4t AT (космо-седан)

  14. Удачи с эксплуатацией a14net))) отлично сконструированный движок)))

    Смотрю, и на бмвклубе дурачки сидят, вообще на 82 градуса термостат ставят)) эх, знали бы они...

  15. Местный Бакалавр АСТРАномии J-Magic Астранафт Аватар для J-Magic
    Регистрация
    02.09.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,089
    Спасибо
    54 / 10
    VXR
    Да я ж говорю, дураки и хапуги эти конструкторы)).
    Спасибо за пожелание, кстати. Я мало пока проехал - всего 94,5 т.км. Вот сижу теперь - боюсь, что удача покинет меня)).
    Astra J 1.4t AT (космо-седан)

  16. волгоградский караванчег Заслуженный флудер Воффка Астранафт Аватар для Воффка
    Регистрация
    20.06.2011
    Адрес
    кунцево
    Возраст
    34
    Сообщений
    6,027
    Спасибо
    131 / 0
    Цитата Сообщение от J-Magic Посмотреть сообщение
    VXR
    Да я ж говорю, дураки и хапуги эти конструкторы)).
    Спасибо за пожелание, кстати. Я мало пока проехал - всего 94,5 т.км. Вот сижу теперь - боюсь, что удача покинет меня)).
    тут есть стена плача по моторам данного типа, и конструкторы моторов посажены в очень узкие рамки экологических норм и требований, а так же в плане расхода и объема двигателя, особенно касается транспортного налога германии 2 ойро за кубик объема мотора, и 2 ойро за каждый грамм выброса углекислого газа. вот конструктора, сидят, думают как сделать так чтоб ехало и не сильно дорого для владельца было. отсюда и температура мотора по 120 градусов, и объемы двигателей около литра.
    астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия.
    [url=http://www.avtobeginner.ru

  17. Местный Бакалавр АСТРАномии J-Magic Астранафт Аватар для J-Magic
    Регистрация
    02.09.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,089
    Спасибо
    54 / 10
    Воффка
    Я в курсе смертельных "болячек" (вспомнить разрушающиеся поршни) своего двига тоже, однако далеко не уверен, что снижение темп-ры открытия термостата поможет их "залечить". Кроме того, считаю, что это увеличивает риск повышенного износа движка из-за его работы в неоптимальном режиме (про масло говорил, можно упомянуть еще расширение металлов и тепловые зазоры). Но это всего лишь мое мнение - здесь я склонен больше доверять автоинженерам, а не любителям вносить изменения (в том числе прошивками) в отбалансированную и наверняка прошедшую жесткие испытания систему двигателя.
    Astra J 1.4t AT (космо-седан)

  18. волгоградский караванчег Заслуженный флудер Воффка Астранафт Аватар для Воффка
    Регистрация
    20.06.2011
    Адрес
    кунцево
    Возраст
    34
    Сообщений
    6,027
    Спасибо
    131 / 0
    Цитата Сообщение от J-Magic Посмотреть сообщение
    Воффка
    Я в курсе смертельных "болячек" (вспомнить разрушающиеся поршни) своего двига тоже, однако далеко не уверен, что снижение темп-ры открытия термостата поможет их "залечить". Кроме того, считаю, что это увеличивает риск повышенного износа движка из-за его работы в неоптимальном режиме (про масло говорил, можно упомянуть еще расширение металлов и тепловые зазоры). Но это всего лишь мое мнение - здесь я склонен больше доверять автоинженерам, а не любителям вносить изменения (в том числе прошивками) в отбалансированную и наверняка прошедшую жесткие испытания систему двигателя.
    при низкой температуре двигателя детонации в моторе меньше. соответственно и проблем связанных с этим явлением тоже меньше.
    тепловой зазор на всех моторах одинаковый что на советских что на немецких что на всех других, и контролер опиля считает, что мотор прогрелся при температуре 85 градусов.
    производитель автомобилей в нынешнем мире тестирует моторы на клиентах к сожалению, им так проще. и основной рынок для автопроизводителей европы это германия, со своими условиями эксплуатации, топливом, сервисом, климатом.
    астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия.
    [url=http://www.avtobeginner.ru

  19. Тепловой зазор уже примерно после 70 градусов не меняется, поэтому двигателю действительно никакого вреда. А вот производитель вынужден подстраиваться под нормы по выхлопу, вот и идут на разные ухищрения, в частности считаеься, что при высокой температуре бензин сгорает в цилиндрах более эффективно. Но вот про надежность, к сожалению, производитель больше не думает. У z18xer отличная продуманная конструкция, немного испорченная высоким температурным режимом.

  20. Местный Бакалавр АСТРАномии J-Magic Астранафт Аватар для J-Magic
    Регистрация
    02.09.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,089
    Спасибо
    54 / 10
    В приведенных объяснениях есть спорные для меня моменты (и не потому, что считаю свой аргумент об автоинженерах непробиваемым), но затевать дискуссию не буду ввиду отсутствия у меня нужной глубины технических знаний. Однако и того, что я знаю , хватает для сомнений.
    Astra J 1.4t AT (космо-седан)

  21. волгоградский караванчег Заслуженный флудер Воффка Астранафт Аватар для Воффка
    Регистрация
    20.06.2011
    Адрес
    кунцево
    Возраст
    34
    Сообщений
    6,027
    Спасибо
    131 / 0
    автоинженеры не боги, им с отдела экологии и отдела маркетинга спустили требования, они открыли "солидворкс" нарисовали, на пару кнопок нажали, солид им поверочный расчет сделал, модели построил что там где нагружено, нагрето, (правильно граничные условия забивали, или не правильно никто не проверяет) прошивки для моторов с завода пишут индусы, не вылазя из бомбея или чего-то там. 70 процентов комплектующих в кетае клепается, для американского рынка, американские производители в кетае уже производят автомобили, в Америке дорого производить, я молчу про германию там еще дороже. И чтоб там инженера GM(а они у него вообще есть? я так понимаю все на оутсорсе) чего-то проробатывал, а эт компании GM зачем)
    астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия.
    [url=http://www.avtobeginner.ru

Страница 15 из 15 ПерваяПервая ... 5 13 14 15

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)