Галерея
Группа в Telegram
у неё такая инерция, что останавливаться лопатки будут ещё 1 минуту?Сообщение от sN.Alexis
почему тогда пару раз раскрутив двигатель до красной зоны все ещё можно попасть в турбояму?
у неё такая инерция, что останавливаться лопатки будут ещё 1 минуту?
почему тогда пару раз раскрутив двигатель до красной зоны все ещё можно попасть в турбояму?
Gans115, есть гугль, там ответы на все ваши вопросы.
я знаю принцип работы, спрашивал у Алексиса, может он что новое узнал о работе турбины, вот и пишет тут инновационные решения
Gans115, по той ссылке был ответ на Ваш вопрос. Почитайте, потом иронизируйте.
У Gans115 как раз вопросов по работе турбины нет, вы просто не допоняли друг друга.
Крыльчатка компрессора, после выключения двигателя, останавливаеться достаточно быстро (не так быстро конечно как при сбросе газа) благодаря закрытой дросельной заслонке и возникновению зоны пониженного давления в топливовоздушной магистрале (вот если бы крыльчатка в вакууме вращалась, тогда да!)
Прекращение циркуляции масла, после остановки двигателя, страшно нет тем что крыльчатка якобы в сухую будет вращаться (имеющейся масляной пленки хватит ещё фиг знает насколько) а тем, что масло просто начинает пригарать к раскаленному валу и подшипникам крыльчатки.
Кстати у рубашки компрессора 1.4 есть водяное охлаждение?
Вот дельный совет даёте! Вот и воспользуйтесь им хоть чуток сами, чем прежде умничать.
Смотрите, что происходит с турбиной и двигателем после остановки мотора (особенно сразу после движенния с большой нагрузкой): темперарура охлаждающей жидкости примерно 100 градусов, поверхности поршней - больше 500, внутренней поверхности камеры сгорания примерно столькоже (ближе к головке блока выше), выпускных клапанов около 700. Короче много деталей двигателя имеют температуру много выше рабочей температуры двигателя. Поле остановки мотора эти детальки отдают тепло всему мотору. А принудительного охлаждения не присходит - помпа стоит и ничего не качает. То есть двигатель получает так называемый температурный шок. Плюс ко всему при повышенной температуре на всех смазываемых деталях облазуются смолистые, труднорастворяемые отложения. Турбины это тоже касается - она приводится в движение отработанными газами, температура которых тоже достаточно высока. Ничего хорошего в этом нет.
novachok, прошу прошения за резкость.
Просто сформулировано у вас было по другому в сообщении (догорание смеси в турбине).
Вот единственное чего я не понимаю, почему производители не делают турбины с жидкостным охлаждением?!
Делают, митсу и Тойота
Если имеется ввиду непосредственно вал крыльчатки то никакой антифриз не выдержит такой температуры и будет мгновенно в пар превращаться. Потому только масло и как дополнение на 1.6 рубашка турбины имеет водянное охлаждение.
Максим Z, если есть фотик нормальный, зафоткай трещины и всё остальное, выложи сюда, всем полезно будет видеть это.
а аещё скоро акпп сломается и уже будет 36000 + 160000 = 200000 половина комплектующих китай в этой немецкой машине .
Добрый день,а если машина с системой старт-стоп,это запланированный производителем попадос на турбину,так что ли?Я слышал,что турбина в новых опелях имеет принудительную систему охлаждения в процессе работы и охлаждать ее на холостых не обязательно.
Извините за оффтоп, а у Тойоты разве есть турбодвигатели?
Возможно, там просто хитрожопая система, которая глушит автомобиль не при каждой остановке, а в определенных условиях?
глохнет при каждой остановке,если переходить на нейтралку,при выжиме сцепления,при открытии двери- заводится,правда еще заводится когда температуру климату нужно подкорректировать))).На панели есть кнопка "ECO",отключающая систему.
но по умолчанию система всегда включена
конечно есть, 3S-GTE например, известный двигун.
На 1,4T рубашка с водяным охлаждением у турбы
У меня тоже трещины возле клапана, я возил на ремонт турбину, сказали что трещины вообще не влияют на работу, говорят что и не с такими ездят! Появляются в результате недогоревшего топлива в цилиндрах! А вот заклинивший вал как у меня... Это конец турбы!
Я так понял результат заправки некачественным бензом
Турбину то поставил?
это кто такой умный определил что трещины не влияют ,если они не сквозные то да ,любая трещина это скорый конец трубе ,ибо давление необходимое она создавать не будет ,остатки дожигает кат ,а не турбина если что ,для турбины качество топлива не имеет решающего значения ,а вот качество масла охлаждающего подшипники играет решающую роль ,плохой бенз убивает клапана и поршневую прежде всего
Там через вестгейт клапан все равно сивонит потомучто он не наглухо закрывает, и сама тарелка клапана гуляет немного, поэтому потери через трещины незначитнльны! Диагносты которые турбами занимаются говорят! Сказали что с трещинами турбины ходят и хлеба не просят! Выкладывал фотки с трещинами в моей теме. А качество топлива, комп понимая что залито г...но на основе разных датчиков ставит более позднее зажигание, когда то доходит до такого момента что топливо не успевает догорать в цилиндрах и догорает на выпуске, а на выпуске оч близко турбина, там и догорает, и турбина работает в более высоком температурном режиме! Масло выгорает, закоксовывается! Результат?
Кат не остатки бенза дожигает а прдукты сгорания
И каты как раз очень восприимчивы к соотношению воздух-топливо
в чём-то прав ,но такую мочу чтобы еще поискать нужно чтобы убить крыльчатку и кат ,быстрее поршня крякнут от детонации ,а если масло будет в выпуске ,то трубу уже ничего не спасёт ,никакой бенз самый лучший
Я нашел))) под замену впускной коллектор, клапанную крышку, слава богу по гарантии! А чтоб поршня не крякнули мозги и корректируют работу двига
Вот тут трещины
mulkantin, жесть. Чугун вернее.
Сказали что не страшно, хотя я просил заварить или пиридумать что нибудьmulkantin, жесть. Чугун вернее.
Страшнее заклинивший ротор турбины
В итоге оказалась неремонтопригодна, поставил новую
Авто дают поработать на холостых для того что бы масло прогнало с турбины...т.к там температура оч.высокая и если раньше времени заглушить, масло оставшееся в турбине пригарит к валу и если так делать постоянно то турбинка отдаст концы.
поработать дают чтобы обороты крыльчатки турбины снизились до безопасных ,чтобы турбина остыла нужен час как минимум
Добавлено спустя 51 минуту:
эти трещины в выпуске действительно ерунда ,в вот вал от чего заклинил ? масло было плохое 100% + нещадная эксплуатацияЯ нашел))) под замену впускной коллектор, клапанную крышку, слава богу по гарантии! А чтоб поршня не крякнули мозги и корректируют работу двига
Вот тут трещины
Последний раз редактировалось volkovsv; 11.12.2013 в 20:24.
А я не говорил что турбина должна остыть...должно прогнать от туда масло, что бы оно не пригорело...
У меня такая же ситуация, ровно на 60000 пропала тяга и появился металлический скрежет, открыл капот и увидел, докрасна раскаленную приемную и трубу и саму турбину,по-видимому развалился подшипник. Кое-как доехал до дома. На следующий день поехал в гараж, вдобавок ко-всему этому, повалил белый дым. Надеюсь антифриз пошел в выхлопную через турбину, а не в мотор через прокладку. Заказал турбину в сборе ( обошлось 36 тыс) без прокладок. ОЧЕНЬ разочаровался в этом автомобиле!!!!
И аж специально зарегистрировался тут под говорящим ником, чтобы это написать?
Да не, норм тачка!!! Более 100 т.км уже терпит мои издевательства, ускорения в пол и достижения рекордов скорости))))
Главное вовремя обслуживать, тогда меньше проблем будет