предыстория: откапиталил двигатель на 1,6Т на 80 тыс км, поменял все шатуны, два поршня, остальные два вроде как норм были, кольца новые, масло залил опелевское, через 800 км обкатки пропала компрессия в 3м целиндре.
После этого опять вскрыли движок, опять гнутые шатуны, остальное все в норме. Сто пудов не гидроудар, катался меньше недели даже капли не выпало дождя, ни одной лужицы.
Что ЭТО может быть?! SOS SOS SOS
А что, одной темы тебе мало? Или весь смысл твоих сообщений - это наплодить побольше тем с названиями "умер двигатель", "загнуло шатуны" и т.п.?
скорее всего кончились аргументы в теме БАГА от ВАГАСообщение от Перец
Или весь смысл твоих сообщений - это наплодить побольше тем с названиями "умер двигатель", "загнуло шатуны" и т.п.?
Перец,он здесь не один такой...Да ты наверняка сам видел,вот и ...Кто эти (этот ?) ребята и чего они хотят,мне,например,непонятно...А что, одной темы тебе мало? Или весь смысл твоих сообщений - это наплодить побольше тем с названиями "умер двигатель", "загнуло шатуны" и т.п.?
Рынок продаж авто падает... Идёт война за кусок пирога с этого рынка, а на войне, как известно, все средства хороши.... Как тут не вспомнить Боинга (не к ночи будет упомянут), который говорил, что в Астраклубе каждая вторая тема о поломках....
Как надо утюжить движок что бы на 80 тыс. уже капиталка была
Масло раз в 30 тысяч походу меняли.
Oleg180
Наряду с всеобщим отчаянием владельцев 1.6Т растет и паранойя, выложи плиз фотки (хоть с мобилы) твоих поршней и разобранного движка
А то народ тебе не верит
Как говорится, "почем опиум для астравода?". После очередной "капиталки" подгони авто мне: я тебе шатуны на первой сотне загну. Даже если все это правда, виноват не движок, а ездок.
фотки здесь.
машину брал б/у на 50000 примерно, масло менял чаще чем по регламенту, и вопрос в том почему опять поршни загнуло, можно сказать сразу после капиталки.Как надо утюжить движок что бы на 80 тыс. уже капиталка была
Масло раз в 30 тысяч походу меняли.
знал бы в чем моя вина- не описывал бы ситуацию на форуме, а заново делал бы движок. Но за собой вины не чувствую, тк на обкатке очень трепетно относился к движку, даже мафон не включал слушал что происходит. Если объяснишь как можно новые шатуны загнуть, у которых в принципе большой запас прочности- буду очень тебе благодарен за указание на проблему.
2 Oleg
Да не обращай внимания. Это по-ходу ребятки, которые пересели с жигулей и думают, что если отдали за машину больше 600 рублей, то они ману небесную купили. Которая не ломается, да и вообще самая крутая на селе.
особенно учитываю подпись того товарища про прямотоки и про ранние металлоломы)))
Не ну это несерьезно - давай еще 10 тем создай. Не занимайся ерундой - пиши в одной теме может тебе и помогут разобраться, не веди себя как троль.
Может дело в жутком перегреве? С циркуляцией ОЖ всё нормально?
Олег вопрос такой - ты когда капиталку делал шатуны и поршни где брал и чьи ??? И второй вопрос - на твоих фотках новые форсунки видны - ты их тоже менял???
Тогда бы не шатуны гнулись, а поршни разлетались.
знал бы в чем моя вина- не описывал бы ситуацию на форуме, а заново делал бы движок. Но за собой вины не чувствую, тк на обкатке очень трепетно относился к движку, даже мафон не включал слушал что происходит. Если объяснишь как можно новые шатуны загнуть, у которых в принципе большой запас прочности- буду очень тебе благодарен за указание на проблему.[/QUOTE]
Писал уже в параллельной теме. Актуальны также вопросы по качеству запчастей и истории предшествующей эксплуатации и ремонтов.
Может у тебя в баке гремучая смесь с бешенной детонацией? Которая второй раз угробила двигатель? Может форсунка зависла и залила камеру сгорания, и получился гидроудар? Может цилиндр задрало?
Хм, да еслиб ацкая смесь в баке была то были бы оплавлены поршня но не загнуты шатуны. А так вариантов не много либо шатуны не той длинны то бишь от атмосферного движка воткнуты на турбовый ну либо перевернутыми оказались при сборке.
форсунки не менял, на них нареканий по сути нет. Поршни и шатуны оригинальные заказывал, как все продавцы кому звонил говорили что на рынке только оригинальные есть, китайские подделки еще не выпускают.
шатуны сравнивались со старыми- один в один, если только на заводе не те воткнули, плюс заказывал по вин коду. Перевернуты наврядли, т.к. моторист выставлял по обозначениям на шатуне, на нем указана фронтальная сторона.
Просто движок по мощи и моменту турбо, а по железу все тот же 1,6, простите,хер. Никто ему шатуны и поршни не усилил в сравнении с атмосферником в полтора раза, а скорее всего заказ на те же самые комплектующие мудрые менеджеры ГМ разместили именно в Китае, да еще и подешевле. Берегите его (движок), ласково давите на педаль, особенно, когда обороты 1000-1500, крутите его до 2500-3000, если хотите ехать резво, и в следующий раз, если он не дай бог будет, заказывайте титановые шатуны.
XERню не пишите, если бы в Т-ДВС стояли те же шатуны и поршни что и в атмо, они бы у всех полегли через 1000 км.
Просто поршни и шатуны для атмосферного 1,6 и для турбированного разные , если по длинне шатуны одинаковые то тогда должна быть разница в поршнях. степени сжатия то разные а достигаются они либо более коротким шатуном либо более низким поршнем для турбо, хотя как вариант может быть еще более толстая прокладка под головку блока но это врядли.
S.V.A.T.
На редкость интеллектуальнай и аргументированный ответ. Вполне соответствует вашему званию. Только удовлетворит ли он бедолагу ТС?
По длине шатуны может и различаются, но по прочности по факту - один ХЕР.
Oleg180
А ты бы скинул коталожные номерки новых шатунов и поршней интересно глянуть.
походу челу шатуны с атмосферника воткнули ,но чуда не произошло
подскажите цену вопрос если ставить ковку?
volkovsv
учитывая тенденцию последних лет думаю что поршня. ибо шатуны делают одинаковыми последнее время а вот поршня со смещенным отверстием под палец
Галерея
Группа в Telegram
