приветствую всех Изитрониководов. Итак проблема с главным цилиндром сцепления решилась: установлен аналог ГЦС полностью созданный по авторской разработке. Пройдены тесты в жару в пробке, на трассе, и в мороз (живу в Тюмени). Результаты тестов положительные (мой автомобиль был подопытным кроликом). Работает мягко и четко. Пройдено более 15 000 км.
на фото ГЦС в разобранном и собранном виде
Основные достоинства данной разработки:
1. Цилиндр ремонтопригоден - можно разобрать и заменить манжету.
2. Минимум изнашиваемых деталей (только резинка - манжета). Цилиндр практически вечный.
3. Легкий монтаж.
4. Можно один раз установить и больше не потребуется его замена. Только замена резинки.
Недостатки.
1. Требуется удлинение шланга от расширительного бачка с тормозной жидкостью.
Скоро сделаю видео о монтаже и работе разработанного ГЦС. Как будет готово выложу ссылку.
крепится также как и оригинал, дополнительно еще идет пластина , на фото не видно.
ссылка на видео как мы с товарищем это дело собирали: https://youtu.be/85cQu_Edpcc
материал - полиамид.
технология изготолвения - токарная+термообработка
чертежи - коммерческая тайна
спасибо
крепление поршня к штоку - посредством обычной шпильки, на видео видно. конец штока - шарообразный. у поршня цилиндрическое отверстие под этот шарик. вставляем шарик в цилиндричческое отверстие и вставляем в заранее изготолвенные отверстия шпильку - все готово.
у меня ушло около 14000. по времени примерно 5-7 дней.
Не стоит шкурка выделки. Работоспособность конструкции не испытана должным образом. Возможно проще и конечно же дешевле восстановить заводскую конструкцию. Что то я не доверяю конструкции с сантехнической резинкой в качестве уплотнения. Она конечно стоит копейку, но менять её каждый год тоже не вариант. А если в дальней дороге, в мороз, на трассе? Жуть!
работоспособность испытана в пределах моего климатического района - пробка +30, зима -29. Также учтены физические и механические параметры материала. Уплотнитель - манжета из ремкомплекта для цилиндров 19 мм - заказывается на экзисте. сантехнического ничего нет. срок службы зависит от качества резины, я заказывал от мерседеса-следов износа нет. В дальней дороге на трассе - самый минималистический вариант поломки, т.к. цилиндр находится в состоянии покоя. А вот в жестокой пробке уже вероятность больше, т.к. температура повышенная, нагрузка на узлы повышенна, и из-за перегрева возможны коллапсы. Даже двигатели закипают.
Теперь нюансы и недостатки:
1. Завод не может производить все операции по изготовлению данной детали, поэтому приходится дорабатывать вручную, присутсвуют следы ручного труда - не эстетично.
2. Присутствуют резьбовые соединения штуцеров - корпус нецельнолитой (с одной стороны это и плюс, но я считаю минусом).
3. Приходится удлинять шланг от расширительного бачка.
4. Не адаптируется сразу после установки, т.к. резинка сухая, нужно ждать около 3-х часов, чтобы она разбухла.
Что могу сказать в общих словах. При разработке данной детали складывалось впечатление, что сотрудники GM специально ломали голову над усложнением детали с невозможностью ее ремонта в гараже.
Все можно было сделать изначально так просто, что ...слов нет, и я попытался это сделать. Получилось то что вы видели.
По работе моего изделия. Когда установил в машину, адаптация не прошла сразу, ждал пока резинки размякнут и разбухнут в тормозной жиже.
при проведении адаптации на "холодную" после прогрева авто изменяется поведение сцепления, поэтому после проведения первой адаптации точки схватывания надо прогреть сцепление до 80-90 градусов и сделать повторную адаптацию. Так машина ведет себя правильно, но на непрогретом авто при отпускании педали тормоза сползание работает гораздо активнее, нежели на прогретом авто. Может это из-за износа сцепления, но я менял недавно.
Вот вринципе и все нюансы.
По прокачке: очень удобно прокачивать компрессором с надетой на него пипкой от бескамерной шины. С крышки расширительного бачка снимаем аккуратно желтую заглушку, которая по центру, и, откуртив штуцер прокачки , и включив компрессор придавливаем несильно эту пипку к отверстию в крышке бачка. Смотрим на штуцер, как пойдет жидкость, можно прекращать. Но затем нужна чистовая прокачка, либо отвреткой либо обкомом, что бы удалить весь воздух.
некоторые нюансы остались - шланг к расширительному удлинять приходится, резьбовые соедиения оставил, и сделал их более мощными - все герметично. осталось только перегреть машину, чтобы посмотреть как будет себя в жесткую жару.
согласен, что лабораторные испытания не проводились в ускоренном режиме, но в данном случае они и не требуются. материал хорошо работает на истирание, соответсвенно делать миллион циклов хода поршня не имеет смысла. Из детали максимально удалены точки износа. В оригинале что может выйти из строя - манжета поршня, манжета цилиндра. шток цилиндра, обратный клапан (хотя там ломаться нечему). В моем изделии - только манжета поршня и все.
Для раскрутки товара и для полевых испытаний я думаю нескольким участникам форума должны продать с очень хорошей скидкой
И собирать отзывы ))
Я к этому и веду
Добавлено спустя 14 минут:
Хм. надо продать эту телегу раньше чем пиво меня забанит намертво....
Надо кому нибудь? Двигатель прошёл 70 тык, коробка 10 тык. кузов 230. Всё новое,ь подвеска итд!
Последний раз редактировалось Alex8061; 01.12.2016 в 21:54.
Кстати у моего знакомого изик (знал его ещё до покупки своего, то и взял сукасвоего) 2006 года астра на изике, ездит жена, жидкость никогда не меняли принципиально (не мешай машине работать), про точку схватывания послушали и поржали.....сука ездят и проблем не знают. все плавно и адекватно
Добавлено спустя 49 минут:
Сообщение от R D
Для раскрутки товара и для полевых испытаний я думаю нескольким участникам форума должны продать с очень хорошей скидкой
И собирать отзывы ))
Предлагаешь мне заняться этой шнягой?
Последний раз редактировалось Alex8061; 01.12.2016 в 23:44.
Пока один колхозец уехал на испытания, добавляю ещё один))
А именно вариант снятия штока с цилиндра Hde 12401004
в екзисте он называется "Подшипник выжимной гидравлический" 1 183 ₽ пр-во Германия
2 пластинки отрезаны от железного уголка, у меня был 4 мм, но можно взять и тоньше, так как прям большого усилия (как кто то писал 500кг) я не заметил, главное хорошенько прогреть, у меня получилось минут за 5. Болты так же можно взять на 8
гайка самоконтрящаяся нужна для того что бы не повредить цилиндр, он как раз упирается в пластик.
ещё один плюс данного способа в том, что при нагреве штока, сам цилиндр остаётся холодным и нет риска повредить его, ну само собой минимум усилий и 50 руб на болты из Леруа Мерлен
I'll be back
13-16к за пластмассовую ебалу сомнительного качества и надежности Бизнес по русски))) Наценка 400% ? Думаю токарные работы не стоят таких денег... На avito за 10к родные продают...
ИХМО 3-5к - более адекватная цена для такого изделия.
А размеры для заказа у токаря добыть с родного можно, тут главное как можно точнее вымерить внутренний диаметр цилиндра, где ходит поршень, чтобы при одинаковом ходе поршня в максимальные положения - выдавливался одинаковый объем жидкости
товарищи, я не впариваю разработку. я рассказываю как решил свою проблему, если желаете решить таким же образом - могу помочь, цена обозначена.
Сообщение от necrom
13-16к за пластмассовую ебалу сомнительного качества и надежности Бизнес по русски))) Наценка 400% ? Думаю токарные работы не стоят таких денег... На avito за 10к родные продают...
ИХМО 3-5к - более адекватная цена для такого изделия.
А размеры для заказа у токаря добыть с родного можно, тут главное как можно точнее вымерить внутренний диаметр цилиндра, где ходит поршень, чтобы при одинаковом ходе поршня в максимальные положения - выдавливался одинаковый объем жидкости
зачем вообще машину покупать? кусок железа с бешеной наценкой и таможней, думаю, что производство авто не стоит столько, бизнес не по русски))))
Чего там вымерять в цилиндре? ремкомплекты на 19 мм продаются, максимальный ход поршня 25 мм (но ход составляет всего 17 мм), рассчитать объем жидкости не проблема. Я уже где-то там выше высчитывал объем выдавливаемой жидкости.
Машину пока не удалось перегреть, холодно на улице. в понедельник поеду и встряну в самую пробку в самую жесть, если не будет работать и сломаюсь, то пробка станет еще больше)))) Основная проблема может случится с обратным клапаном, так что посмотрим как он себя поведет в реальном бою.
Основная проблема может случится с обратным клапаном
основная, проблема, может случится когда случайный предмет из под колеса или ещё откуда выбъет сосок цилиндра. У штатного цилиндра он идёт вверх и шансы минимальны, хотя грязь туда попадает чётко. Подумай над защитным кожухом.
Последний раз редактировалось electronic; 04.12.2016 в 06:46.
добавить нечего, едет действительно хорошо, стоит 12 тыс. Изнутри видел, клапан на поршне есть, обучается просто.
если фота цилиндра нужны, смогу сделать только во вторник, сейчас в отъезде.