так я и говорю что плохое- система регулировки фаз на опиле очень плохая,
так предложи другое в джи эм с техникоэкономическим обоснованием, так они тебе деньгой еще спасибо и скажут. нормальная система, у некоторых весь срок службы аптомобиля работает без замен.
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
так предложи другое в джи эм с техникоэкономическим обоснованием, так они тебе деньгой еще спасибо и скажут. нормальная система, у некоторых весь срок службы аптомобиля работает без замен.
да щас, я как у вас говорят, солью, это чудовище, да машину куплю
Не уверен в силиконовом герметике. В свое время перебирал на ВАЗе 16-и клапанную головку (бутерброд), пока не сделал , как рекомендует ВАЗ использовать Loctite 574. Здесь же подобное соединение.
герметик в шприце,ставил на него бугель-все нормально-если и попадет в канал то его выдавит в масло(думаю не так критично-капля)застывает он только в местах сопряжения деталей,первый раз я попробывал на реймз поставить,но попал герметик в канал.
а практически указано в инструкции по ремонту.
все остально осебятина, которая потом вылезет боком.
особенно обычный прокладочный герметик, которы потом попав в масло забьет какие-нибудь масляные каналы.
поищите тему на зафира-клубе, где люди выдувают куски герметика из канала на шестерни.
купи хонду, откатай на ней 200000 км а потом расскажешь, как она себя ведет система I-VTEC
Система регулировки фаз ГРМ на Хонде ,Тойоте, Мазде, БМВ, Ауди и т.д. - цепная и если там подтекает масло ,то это никого не напрягает. А вот GM пошел другим путем.
Последний раз редактировалось DeminD; 01.04.2016 в 17:58.
Astra H GTC, Easytronic, Z16XER, 2010, (Black Cosmo), panorama, пробег 90 000 км
Вчера поменял сальники распредвалов и коленвала, все делал без фиксаторов, мне кажется, сначала подложил под распредвалы, в прорезь, два уголка раздельных, потом побоялся повредить магниты. Нарисовал свои метки на распредвалах, шестернях и ремне. На коленвале метка есть. Чтоб сорвать болт шестерни коленвала, фиксировал маховик воротком, через отверстие в кожухе сцепления. Самое сложное было снять старый сальник коленвала, пока не вкрутил в него пару узких саморезов и вытянул плоскогубцами. Ошибок нет, потеков масла тоже. Бугель посадил на герметик, удалил сетки с клапанов, клапана тоже еле вытащил, газовым ключем пришлось воспользоваться.
Вчера была на диагностике, тоже приговор - замена сальников коленвала и распредвалов. Вы здесь указали, что меняли ГРМ, он обязательно вместе с этими сальниками? Пробег просто уже 130...
Последний раз редактировалось Milana; 20.09.2016 в 12:53.
Подтекает бугель z18xer. Думаю менять грм и заодно его посадить на герметик, но вот вопрос в чем. Придётся ставить новые сальники на распредвалы и тут я чет заочковал. Шестерни вроде работают(тфу-тфу-тфу) норм, но вдруг уже есть небольшая выточка на них и поставив новые сальники они начнут гнать? Щас они ок. Кто менял что скажете?
а вдруг и нет, а потом почему новые сальники должны гнать, они ещё плотнее должны держать, новая кромка
мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша
Подтекает бугель z18xer. Думаю менять грм и заодно его посадить на герметик, но вот вопрос в чем. Придётся ставить новые сальники на распредвалы и тут я чет заочковал. Шестерни вроде работают(тфу-тфу-тфу) норм, но вдруг уже есть небольшая выточка на них и поставив новые сальники они начнут гнать? Щас они ок. Кто менял что скажете?
Привет, заменили сальники (т.к потёк 1 сальник пробег был - 98000 км) у распредвалов без снятия бугеля и замены шестерён - проехал 2500 км., сальники в норме, масло не гонит.
Предыдущий владелец заменил сальники распредвалов перед самой продажей, позже через некоторое время я обнаружил у себя течь на заднем кожухе(но грм был сухой, и под снятой верхней крышкой тоже было все сухо, в том числе и блок). Заменил сальники, немного поездил и снова увидел масло, сняв крышку грм увидел масло и на ремне, при разборке выяснилось, что один из сальников выдавило(были морозы). Окей в 3 раз меняю сальники, проехав 200-300 км наблюдаю знакомую картину, масло на задней крышке грм сверху(ремень грм сухой, вобще все внутри сухое).
Быть может это не сальники? Бугель снимал оба раза, оба раза садил на герметик рейнз(синий).
Сальники были: виктор рейнз, оригинал, кортеко.
Проточка на шестернях возможно и есть, но она не чувствуется(да и при проточке давит масло во внутрь, в моем же случае, только наружу).
На что еще обратить внимание? Могут пропускать масло э/м клапана?
phaze масло давит куда угодно. В Вашем случае наружу это куда? Всегда давит под крышку ГРМ. Там все в масле. Давит из за люфта шестерни. Придется сменить шестерни иначе так и будете менять постоянно сальники
phaze масло давит куда угодно. В Вашем случае наружу это куда? Всегда давит под крышку ГРМ. Там все в масле. Давит из за люфта шестерни. Придется сменить шестерни иначе так и будете менять постоянно сальники
Сообщение от phaze
масло на задней крышке грм сверху
Причем на задней ее части. Под крышкой грм сухо, под шестернями сухо, ниже крышки где виден блок - тоже сухо, ремень, разумеется, сухой. При последней замене сальников все вымыл там и вытер насухо.
Хочу выразить благодарность Dimmi за подробный фото отчет - руководство. Поменял самостоятельно на этих выходных обе шестерни, клапаны не менял - хорошо промыл старые очистителем карбюратора и установил обратно. Конечно не все так быстро, как смотреть картинки, но в принципе не сложно. Приспособы для фиксации валов и маховика делал сам, подошли идеально, шестерни фиксировал болтом и набором шайб. Кому нужны в нашем регионе, дам попользоваться. Результат радует, двигатель работает тихо - шепчет я бы сказал, ошибок нет, тарахтения по утрам после ночной стоянки тоже нет. Фотоотчет не делал к сожалению, т.к. времени ушло бы много, да и смысла не вижу, все подробно описано и показано выше. В сем удачи в ремонте, глаза боятся , а руки делают.
Приспособы для фиксации валов и маховика делал сам,
фиксатор маховика как сделал?
мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша
Хочу выразить благодарность Dimmi за подробный фото отчет - руководство. Поменял самостоятельно на этих выходных обе шестерни, клапаны не менял - хорошо промыл старые очистителем карбюратора и установил обратно. Конечно не все так быстро, как смотреть картинки, но в принципе не сложно. Приспособы для фиксации валов и маховика делал сам, подошли идеально, шестерни фиксировал болтом и набором шайб. Кому нужны в нашем регионе, дам попользоваться. Результат радует, двигатель работает тихо - шепчет я бы сказал, ошибок нет, тарахтения по утрам после ночной стоянки тоже нет. Фотоотчет не делал к сожалению, т.к. времени ушло бы много, да и смысла не вижу, все подробно описано и показано выше. В сем удачи в ремонте, глаза боятся , а руки делают.
Ты лучше спросил за фиксацию снятых шестерней болтом с шайбами. Ноу хау...
Ты лучше спросил за фиксацию снятых шестерней болтом с шайбами. Ноу хау...
Вот что ответить человеку??? Самостоятельно будете менять шестерни, тогда и обсудим когда и как фиксировать шестерни, на снятых или не снятых. Ерничать не надо. Для наглядности примерно было это так https://www.youtube.com/watch?v=u0nhm3ekTug
Для начала посмотрел размеры его здесь https://www.youtube.com/watch?v=GshuD6H4qUI , затем нашел подходящей толщины пластину металла и из неё при помощи тисков, болгарки, сверла, молотка и напильника изготовил фиксатор. Единственное, уже по месту немного доработал(сделал уже) напильником ту часть фиксатора, которая непосредственно соприкасается с венцом маховика. Фото если надо, выложу.