Модуль ECM использует для вычисления требуемого положения распределительного вала информацию от следующих датчиков:
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
• Массовый расходомер воздуха (MAF)
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик скорости автомобиля (VSS)
Так что если предположить, что MAF неисправен, то в теории фазы газораспределения могут беспорядочно меняться в диапозоне 21 градуса.
Все бы хорошо, но
Для работы двигателя предусмотрены 2 режима, называемых режимами открытого и закрытого контура. После начального запуска двигателя, когда частота вращения коленчатого вала выше предварительно установленного значения, система инициирует работу в режиме разомкнутого контура. Модуль ECM игнорирует сигнал от подогреваемого датчика кислорода (HO2S). Модуль ECM вычисляет отношение количества воздуха к количеству топлива по данным, получаемым от датчиков:
• температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
• абсолютного давления в коллекторе (MAP)
• положения педали акселератора (APP)
Система остается в режиме разомкнутого контура до выполнения указанных ниже условий:
• На выходе подогреваемого датчика кислорода (HO2S) присутствует переменное напряжение, показывающее, что нагрев датчика (HO2S) достаточен для правильной работы.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) имеет температуру выше установленной.
• После запуска двигателя прошло определенное количество времени.
После достижения этих значений система начинает работать в режиме замкнутого контура. В режиме замкнутого контура модуль ECM вычисляет отношение количества воздуха к количеству топлива и продолжительность включения форсунок по сигналам, получаемым от различных датчиков, основным из которых является подогреваемый датчик кислорода (HO2S). Это позволяет поддерживать отношение количества воздуха к количеству топлива очень близким к 14,7:1.
Еще по работе регулировки фаз
• Ниже в таблице приведены команды по управлению фазами распределительных валов, используемые для обычных условий движения:
Условия движенияИзменение положения распределительного вала Цель Результат
холостые обороты Без изменения Минимальное перекрытие клапанов Стабилизация холостых оборотов
Малая нагрузка двигателяИзменение фазы клапанов в сторону отставанияУменьшение перекрытия клапанов Стабильная мощность двигателя
Умеренная нагрузка двигателя Изменение фазы клапанов в сторону опережения Увеличение перекрытия клапанов Уменьшение расхода топлива и токсичности выхлопных газов
Высокие обороты при большой нагрузке Изменение фазы клапанов в сторону отставания Закрытие впускных клапанов с отставаниемПовышение мощности двигателя
Отсюда вопросы к форумчанам
1) В тот момент когда двигатель колбасит - это режим разомкнутого контура? Тогда почему в инструкции про MAF ничего не говорят? На многих форумах пишут, что с неработающим MAF, авто может не заводиться. Выходит тут может быть неточность и MAF забыли упомянуть!
2) Запуск двигателя - это обычное условие движения или нет? Хочу понять, что происходит с фазами в этот момент.
Много вопросов, ответы на которые сузят круг поиска проблемы.