Добрый день!Ситуация такая,брат работает а автосалоне,и к ним привезли опель астра Н 2010года 140 л.с на ручке, машина обслуживалась у официалов, по диагностике все в порядке, машина понравилась но вот про опели ни знаю ничего))Можете посоветовать на что обратить внимание, и стоит ли брать такой авто, езжу каждый день, выдержит ли такую нагрузку.
Последний раз редактировалось Ivan0501; 19.04.2013 в 13:47.
Насмешил. А чем он отличается от других автомобилей. Ты же не собираешься на нем по 100т.км в неделю ездить. Коробка надежная, двигатель тоже не грешит кучей болячек. Так что если машина нравиться и по цене и по внешности велком к нам!Сообщение от Ivan0501
Запчасти на нее не очень дорогие??? Говорят что дороговато!!!
ага, как на бентли...
дешевле тойот однозначно
Ivan0501
Цены на запчасти довольно лояльные, если конечно не смотреть на оригинал. Есть достойные аналоги, и в разы дешевле, и проблем с запчастями никаких нет, не нужно будет ждать по неделе и более доставку.
хечбек трехдверка, вот фото!! И заодно подскажите где все одноклубники делают ремонт в Москве
Пробег-то какой?
Гарантия еще есть?
Ну вот тут ты насмешил.Уж не знаю как у вас,а в Сибири как раз наоборот!
Ivan0501, супер авто, тем более с панорамой))
на главной странице висит баннер Опель-Альянса - норм сервис
В связи с новыми тучами над прулями, а также наличием энной суммы в рублёвом эквиваленте, затеял тут астру взять. Б/у 12 год 1.4 , сборка отечественная правда, но другой в городе нет.
В общем по салону, кузову, подвеске нет проблем. Всё нравится. Не хуже япов будет.
Но вот открыл капот и началось. Отвинтил маслозаливную пробку, оттуда аж во все стороны масло летит и аж рука подпрыгивает на выхлопе. Ничёси думаю. так у меня на камрюхе ушатанной не бывало(( Поршневой видно кирдык
Открутил пробку расширителя, а оттуда вообще со свистом. Это что, прокладка ГБЦ сифонит или этот теплообменник так себя показывает?
Машина-то почти новая! А пихло уже под ремонт. Помахал я продавану ручкой.
И вот что думаю: это такая ушатанная мне попалась или все симптомы характерны для новых опелей?
ситема вентиляции картерных газов на опелевских движках сделана так, что в движке создаётся небольшое разряжение.
Маслозаливная пробка должна слегка притягиваться. При открытой пробке и (или) вытянутом масляном щупе двигатель должно подколбавшивать.
Если разнице в работе движка нет, то кердык мембране в клапанной крышке.
Опелеводы знают, что на заведенном двигателе ничего откручивать не надо.
Галерея
Группа в Telegram