Вынул только вчера одну свечу, а вторая сама сегодня стрельнула в движении.. Прохожие кирпичей накидали. Пшик оказался весьма громким..
Так же сегодня менял сайлентблоки задней балки на сервисе. Один вообще развалился даже.. Сильно подзапустил..
Попутно переобулся и демонтировал датчики давления, которые уже пол года не работают.
Буду выпиливать батарейки и менять. Отсюда вопрос. Датчики эти надо как-то прописывать на колеса же или пофиг куда какой ставить?
Ездил вчера за 100 км и по трассе выскочила ошибка P2279 В системе впускаемого воздуха обнаружена утечка B-035. Загорелся Чек. Машина перестала бодрствовать. Динамика на нуле.. Еле доехал..
Беглый осмотр того, что видно ничего не дал. Из-за чего такая ошибка может ещё возникнуть? Ибо сегодня уже она пропала сама..
У меня была похожая проблема. Пост 854 этой темы от18.05.2016 14:48 Ищите дырку во выпускном тракте. Можно по следам масла из турбины )) я у себя так нашёл - патрубок турбина-интеркулер и немного радиатор был в масле. Ну и нашёл трещину в этом патрубке.Сообщение от Fduch.
..у меня то же 2279 было из-за порванного патрубка, который идёт от турбины к интеркулеру, порвало снизу и сразу не заметил...
Пост 704
А у меня из за не до заглушенного егр было,гофра на выходе из выхлопного коллектора с дыркой была,заглушил куском железа и пропала на всегда данная ошибка.
чели челиос
nester71
stankaa
Спасибо! Облазил все патрубки, нигде не нашел возможной утечки.. ( Почистил датчик давления на впуске и пока жду очередного проявления..
Ещё вопрос..
Что в передней подвеске может стучать с обоих сторон, но на рулевое не передаваться?
Стойки,опорники.
чели челиос
Примерно так же думал, но хотел начать снизу .., с рычагов.
Капиталить переднюю подвеску уже неизбежно нужно. 70% асфальт и 30% грунтовка даёт свои плоды..
..вспомнил....потом эта ошибка выскакивать опять начала,через тысяч 80-90, не мог найти утечку, почистил турбину со снятием и до сих пор все норм...
Ошибка опять вскоре вылезла.. Сегодня почистил ЕГР.. Был хорошо закоксован и не закрывался до конца. Так же почистил клапан управления турбиной.. Сделал пробную поездку и можно сказать машина ожила. Чек погас..
Летаем дальше..
Была мысля помыть дмрв, но не придумал чем и пока отложил эту процедуру...
Машина только стала радовать, однако никогда такого не было и вот опять..
Рамка вентилятора протерла радиатор охлаждения.. Дырочка настолько мелкая, что антифриз просто сочится. Всех аргонщиков местных обошел, никто не берется. Говорят металл тонкий. Чем бы залатать на время? Пока Б\У не подберу..
Ну и после процедуры чистки сразу ощутил как пошла тяга и расход упал, но если ехать в режиме тошнота, тогда при переключении на повышенную стал ощущать некий провал в тяге..иногда.. Может сам незаметно педаль газа при переключении подотпускаю, хз ,но раньше такого явного эффекта держания за хвост не было..
Косточкичели челиос
nester71
stankaa
Спасибо! Облазил все патрубки, нигде не нашел возможной утечки.. ( Почистил датчик давления на впуске и пока жду очередного проявления..
Ещё вопрос..
Что в передней подвеске может стучать с обоих сторон, но на рулевое не передаваться?
Адлер
Ну косточек у нас нет, а вот стойки стабилизатора ещё как по рулю бьют..
Поксипол.
У меня года три назад куда-то уходил антифриз. Всреднем, 80-100 мл. В сутки. Задолбался искать дыру. Радиатор поменял, охладитель егр отключил, заливал в антифриз херь от ликвимоли в уф светящуюся... Не нашёл. Ну и забил в бачек герметики от ликвимоли 1997. Как бабка отшептала -до сих пор езжу.
stankaa
А она не может навредить больше в итоге, чем помочь..?
Попробую поксиполом для начала, но надежды конечно мало.
Постоянные нагревы и остывания любую инородную субстанцию отторгнут..
Вопрос по опорным подшипникам.
Буду перебирать стойки передние и менять их в первую очередь.
Надо ли до кучи менять опору аммортизатора(стойки) или они обычно неубиваемые?
я как то радиатор в мерседес спринтере заделывал холодной сваркой(но не поксиполом) 2 дыры были нормальные, почти ручьем(после аварии), думал временно заделаю а потом новый установлю, так до сих пор и ездит другой человек с этим радиатором. не текет.. Холодная сварка была какая то с возможностью наносить на влажное место ...
..если нет видимых трещин и разрывов. то и менять не надо ...
Ну я применил. Поверил, так сказать, в способность "немецких инженеров" обеспечить заявленные характеристики этого чудо-средства.
Результат меня устроил. Но! У меря не было найдено место утечки, так что ввбора осрбо не было.
Не долго летал.. Опять та же ошибка, чек енжин и сильная тупизна двигателя до 2000 оборотов, потом получаю пинок под зад.(подхват турбины).
Я правильно понимаю, что клапан управления турбиной всему этому виной или может быть ДМРВ душит двигатель из-за своей глючности? Турбина в итоге включается же или у клапана несколько режимов работы до 2000 и после?
Клапан
Отправлено с моего K5000 через Tapatalk
Вот утром работает все отлично, на прогретом двигателе припоны.. Может сама магистраль подсасывает воздух, когда чистил заметил что резиновые перемычки не плотно держат трубки , а когда они нагреваются так вообще.
Думаю кинуть напрямую цельную трубку к клапану от насоса..
Господа, поменял жидкость тормозную. В сервисе.. Ездил около недели без проблем, но потом надо было ручником попользоваться и после этого педаль тормоза стала ватной. Продавливается до самого дна и схватывает только после половины хода.. Что могло сломаться?
Можно не гадать.. Потекла тормозная жидкость из под привода ручника с тыльной стороны суппорта.. Это лечится ремкомплектом?
Ремкомплект для тормозного суппорта заказал. Все внутренности в нем.
Достал клапан и сразу бросилось в глаза, что он собран без металлического кольца. Просто намертво заклеен ещё с завода думаю. Очень качественно. Бывают такие модификации?
Вообщем делать нечего, пришлось греть канцелярский нож и по кругу выпаивать. Внутри классически много грязи. До этого обильно промывал ВДшкой. Не помогло, но в итоге мембрана от нее не слабо так раздулась, что обратно не лезла в корпус. Вытер насухо и уже думал попал, однако через несколько часов она стала снова усыхать и мне все же удалось собрать клапан. Приколхозил пока его в районе щупа. Надело нырять под машину..Опять полет нормальный..
Так же промыл ДМРВ баллончиком от Ликви Моли. Не знаю что подействовало, но даже мгновенный расход по БК на привычных участках уменьшился ощутимо..
Добрый день!
Подскажите - не могу разобраться, где искать и как бороться с причиной!
Начала мучать турбина (не было оборотов)
Думал дело в датчике (датчик поменяли проблема осталась)
Провели эксперимент:
Отсоединили один шланг и завели его в салон (чтобы контролировать как работает турбина)
Завели машину и поехали - турбина не нагнетала воздух (сколько не ездили)
Как только с вдыхаешь воздух через шланг - турбина начинает работать и чувствуется, что воздух сразу идет.
Турбина не родная (70 000 км. назад поменял на новую)
Если клапан исключили на 100%,то вакнасос смотрите,сняв с него трубочку,должно разрежение создавать.Ну и сами трубочки на герметичность само собой проверить.
Спасибо за подсказку!
А где его искать?
И как выглядит?
Последний раз редактировалось frozen033; 18.06.2019 в 12:00.
Если стоять лицом к мотору,то справа из распредвала торчит,кругленький такой и шлангочка из него выходит,можно прям эту шлангочку снять и пальцем по пробовать втягивает ли в себя на заведённую.Если втягивает,то потом по этой шлангочке дальше по всей линии на герметичность проверяй,там найти не сложно до клапана и от него.
Спасибо за совет - попробую!
Меня смущает сама работа турбины
С чем может быть связано?
Провели эксперимент:
К турбине подходит 2 шланга.
Отсоединили один шланг от турбины и завели его в салон (чтобы контролировать как работает турбина)
Завели машину и поехали - турбина не нагнетала воздух (сколько не ездили)
Как только вдыхаешь воздух через шланг - турбина начинает работать и чувствуется, что воздух сразу идет.
Турбина не родная (70 000 км. назад поменял на новую)
Принцип рабоыт клапана турбины как раз в том, что без вакуума по умолчанию турбина не включается.
Заводим двигатель, если вакуумная система работает правильно, актуатор турбины должен сразу вытянуться и включить турбину на полную мощь.
По мере движения турбина уже регулируется от состояния полный наддув(при малых аоборотах) до меньшего(при высоких оборотах. Если трубку отключить, то и турбина не включится.
Что мы и наблюдаем из твоего эксперимента. Смотри клапан однозначно..
Галерея
Группа в Telegram
