О.Ты вообще по взрослому решил
Действительно после 3-й наш автомат гораздо лучше едет,правда и так хватает времени разгона.А то,что максималка упадёт это ерунда,там запаса оборотов с головой,220 будет ехать запросто,а больше и не надо.Лишь бы не в ущерб долговечности всё это дело.Считай,как на 1.3л обороты будут,там по выше от нашего,как раз эти 25%.
купил, потому -что, пара 2,66 длинная, стандартную покупать смысла нет,Сообщение от чели челиос
О.Ты вообще по взрослому решил
Действительно после 3-й наш автомат гораздо лучше едет,правда и так хватает времени разгона.А то,что максималка упадёт это ерунда,там запаса оборотов с головой,220 будет ехать запросто,а больше и не надо.Лишь бы не в ущерб долговечности всё это дело.Считай,как на 1.3л обороты будут,там по выше от нашего,как раз эти 25%.
а вот с короткой можно поморочиться,
читал на сайтах бмв про замену гп на дизеле 2,0 ,
очень положительные отзывы
секунда разница до 100
У нас на третьей тупит заметно,а остальное в принципе отлично.
пишу из тапка
Хрен его знает. Я вообще не замечал. Как тепловоз с нуля и за 200
Да мощей просто и так хватает,поэтому и не напрягает ни кого,а так на третьей бывает,как за зад кто то придерживает в определенных режимах,ерунда в общем.
пишу из тапка
Я вообще такого не замечал.
Причем кажется она все лучше и лучше ехать начинает.
Думал сегодня в Москву ехать в ночь. Передумал
На груженной хорошо слышно или,если в ручной режим принудительно третью включить.газ по сильнее просто нажимаешь,оно вторую включает и пуляет,так уже ни чего не слышно абсолютно.в общем это придираловка просто.
пишу из тапка
Мне кажется она тяжелая ещё лучше ездит
в общем как соберу сообщу,
есть смысл или нет,
вообще планов громадье, но как не странно все уперлось не в деньги, а во время,
иначе не бывает либо то либо другое,
недавно была приобретена турбина bv50 от альфы 2,4 jtdm
б,у без люфтов,
так же куплен (уже давно коллектор)
раздельный 1,9
от фиата,
он подходит к нам без проблем, уже как-то примерял
осталось соединить все вместе и сварить даунпайп и сделать улитку турбины
а дальше кулек другой и настройка,
вся проблема в том, что я все ждал лета, думаю, будет тепло и будет в гараже по кайфу возиться,
а по факту, когда тепло в гараж вообще не тянет, все на шашлыки, на дачу
сейчас вообще склоняюсь к мысли о покупке другого мотора,
что-бы можно было за день все перекинуть,
то есть собрать спокойно в гараже весь конфиг а потом без лишних заморочек воткнуть.
так как служебной машины у меня больше нет,
и езжу только на этой, поэтому даже неделя без машины это оч. большой срок.
Alexey26
Мотор брал без навесного.. Перебирал оба мотора. Сейчас фактически из путного только блок цилиндров с поршнями остался..
Головку можно попробовать восстановить, всё необходимое есть в наличии..(рокера\клапан\колпачки)
Впускной распредвал докинуть и в принципе получаем рабочий двигатель, но тебе проще купить комплектный..
Доброго дня всем добрым людям. Ребята, скиньте плиз ссылку на темы по ошибкам 0002 и 0090, что то поиск ни чего не дает.
Добавлено спустя 16 минут:
и еще: где находится клапан подачи топлива и клапан регулировки давления?
Последний раз редактировалось Alex-1203; 10.06.2017 в 15:51.
блок цилиндров и поршни в каком состоянии?Alexey26
Мотор брал без навесного.. Перебирал оба мотора. Сейчас фактически из путного только блок цилиндров с поршнями остался..
Головку можно попробовать восстановить, всё необходимое есть в наличии..(рокера\клапан\колпачки)
Впускной распредвал докинуть и в принципе получаем рабочий двигатель, но тебе проще купить комплектный..
поддон остался?
Маслонасос?
подскажите, как на этой движке гидрики вытаскиваются..? пальцаме..? или сидят туго и спецприблуда нужна какая? в тисе вааще ничего не написано, акромя того что надобы запомнить/отметить расположение каждого из толкателей... может еще какие камешки подводные имеются при разборе распредов и тд..?
пс. три года стучали только на холодную, от +5 и ниже, пока движка немного не прогреется, сейчас уже постукивает и при +15-20 некоторое время. хочу разобрать посмотреть что к чему.
Спокойно, пальчиками. Какой фирмы брал?
Отправлено с моего Philips_V526 через Tapatalk
пока еще не покупал... с этим проблем нет, обилие разнообразия различных производителей впечетляет... на любой кошелек, и все на месте, заказывать не надо. но для начала нужно разобрать, и произвести дефектовку
Здравствуйте, коллеги. Вот такой вопрос возник... А каково давление в обратке ЭГУР? Не особенно большое? Просто есть мысль в разрез шланга этой обратки заколхозить съемный фильтр. Типа такого . Цель - уберечь алюминиевые детали нагнетателя от воздействия продуктов износа. Счастливые обладатели рулевой zf в курсе проблемы. Что скажете? Не потечет обратка,собранная на штуцерах?
Я что то не счастливый обладатель зф,нет нареканий ни каких,масло простым способом обновил,родное от нового что то не сильно отличалось,задумался о целесообразности этого процесса вообще.
пишу из тапка
вот тоже стоит zf с новья пробег уже 240 000 км, никаких проблем, жидкость обновил всего один раз
Ну, значит, я один здесь такой невезучий. Завтра внедрю временно бачек гур от Волги с фильтром, посмотрю, что там нафильтруется. Резать родные шланги не буду. Купил б/у шный шланг обратки за 500 руб, его использую.
Вот еще один вброс
у нас в коробке магнит - поидее там все зависает....
и еще масло трансмиссионное оно отличается от моторного. как оно будет проходит это фильтр???? а зимой????
Ну как бы трансмиссионное масло (ATF) жиже моторного. Проблем с проходимостью быть не должно...
А вообще, я пока теоретизирую. Собираю информацию, думаю о целесообразности, ну и предлагаю обсудить. Штатные магистральные фильтры АКПП не редкость, так что может идея и имеет право на жизнь.
PS На одном из форумов, человеку, поднявшему аналогичные вопросы, предложили подумать о фильтре для антифриза
Магнит не совсем всё улавливает,от фрикциона стоит родной фильтр,который со временем может и перестает нормально чистить.В помощь ему давно изобретен специальный дополнительный фильтр,в разрез шланга ставится и усё,думаю далее велосипед выдумывать не стоит,идея с масляным фильтром от мотора мне как то не очень,хоть может и имеет право на жизнь.
Собственно вот тема:
Подскажите номерок короткого ремня в обход муфты компрессора. Подшипник для муфты вроде 35*50*20?
Последний раз редактировалось Novik81; 22.07.2017 в 00:03.
Машину брал с пробегом 190000 км, при перегоне отвалилась рейка на вихревых заслонках. Купил заглушки для вихревых заслонок, купил новый ГРМ ремень, помпу ролики, будут менять антифриз и чистить ЕГР и дроссельную заслонку. Машину отдаю на новой неделе в сервис на обслуживание.
Вопрос, кто устанавливал заглушки вместо вихревых заслонок, необходимо перепрошивать мозги?
А также советую заглушить ЕГР, стоит ли это делать?
ЕГР перед глушением необходимо отшить.Вихревые - необязательно, оставьте моторчик в работе.
Отправлено с моего Philips_V526 через Tapatalk
Не подскажите, где скачать или почитать книгу эксплуатации и обслуживания Opel Astra H 2005 c дизельным двигателем Z19DTH?
По форуму поискал, нашёл только на бензин 1.6.
ничего себе подход
Беларус?
Ну чтож.. пора подводить итоги проделанной работы.
Вообщем машина едит и не сказать что сильно хуже, чем было, но есть пару проблем, которые не рассосались..
На низах тяги стало меньше - это точно..
Ошибка P0400 Обнаружен чрезмерный поток рециркуляции отработашего газа B-044.
И не срабатывает привод вихревых заслонок, постоянно в открытом положении они.
Расход увеличился до 10 литров смешанный.
По свечам накала ошибки ушли, кажется всё нормально с релюхой..
При открытии маслозаливной пробки выхлопные газы видны невооруженным глазом. Вот я думаю - это ЕГР причина или всё же поршневая была настолько повреждена, что гонит в картер слишком много выхлопных и вентиляция не справляется?
Много просматривал видео о контрактных движках, так там каждая вторая машина выхлопными так сифонит, неужели это убитые поршневые?
Просто видны или прямо столбом оттуда вырываются?Вообще можно легко проверить,к шлангу картерных газов счётчик воды Д-20 подсоединяй и на прогретую за минуту смотри сколько накрутит.У меня 30-35 кажет,в маслозаливной горловине дым тоже всегда присутствует,но с поршневой то точно всё нормально,в этом я уверен,просто такая конструкция,что через клапанную крышку проходят эти газы,их то совсем не может не быть.
У моей из маслозаливной горловины на холодную дыма нет , на прогретую - есть немного . Из трубки контроля уровня масла - вообще ничего не дует.
Последний раз редактировалось stankaa; 22.08.2017 в 14:38.
Галерея
Группа в Telegram