Галерея
Группа в Telegram
+ аэродинамика,не спорю.Но стекло заднее все равно засираетсяСообщение от Злой Гном
Паоло145,киа рио тут не с чем сравнить )))
+ аэродинамика,не спорю.Но стекло заднее все равно засирается
Паоло145,киа рио тут не с чем сравнить )))
Я тебе больше скажу, задняя подвеска сида (ездил неделю), даром, что мнгорычажка. Настроена хуже опелевской балки. Она короткоходная, её постоянно пробивает и на виражах переставляет жопу.
Тем же самым и Рио/Солярис болел в первые годы, пусть у них и балка. Сейчас это убрали. У друга Рио 13 года выпуска, я на нем ездил, попу больше не переставляет. Но сам факт, что тип подвески на поведение тачки влияет меньше, чем её грамотная доводка инженерами + учет условий эксплуатации.
Потому что европейские журналисты многорычажку сида очень хвалили, а вот подвеску астры не особо. А мне как раз в опеле нравится всеядность, я даже пролетая лежачего на 80ти (было дело, не заметил) подвеску не пробил.
Это физика, мой друг. Чистое оно у седанов и лифтбэков аля москвич 2141.
Кста,на новом тиге пролетали пар 5-6 разных лежачих,на скоростях от 80 до 120ти,везде был пробой
У меня в поворотах на кочке на астре всю машину переставляло, только причем тут уатт? это физика, и ни какая финтифлюшка против этого не поможет. если мобиль взлетел, то он он взлетел
Имеется ввиду не кочка, а несколько неровная дорога - бугорки, волны, латки и пр. На такой балка уступает многорычажке!
Зато потом в обслуживании выигрывает
безмозглый хрен за рулем угробит и себя и других и на многорычажке и на вате,с таким же успехом как и на просто балке
и не забываем,когда наступит пора ремонта подвески,владельцу многорычажки придется раскошелиться в 2-3 раза больше,а владельцу алюминьки - как бы не на порядок.
Эм, у многорычажек на 3 резинки больше.
+1, на астре балка очень хорошо настроена и неприхотлива в обслуживании
простите за неосведомленность, а на синьке алюминий? ещё не разу под дно не лазил
Прошу пояснить, что такое пробой? В чем это выражается? В звуке, в ощущениях, в последствиях (потекли аморты, рассыпалась рычажка?)? Как, пролетев препятствие, с ходу определить, был пробой или нет? Или надо остановиться, посмотреть и потом решить?
Тоже прошу пояснить, что такое "переставляло"? Когда зад слегка ведет, понятно. А когда переставляет как определить?
Вот здесь с вами полностью согласен. И не понимаю тех, которые летят, не замечая убитости дороги. Всегда думаю, что эти летуны на "десятках" и "Приорах" местные, мол, дорогу знают. И мне даже порой неловко становится тошнить у них на пути. Но чуть разгонюсь, чувствую, тормоза не держат, почти лечу над землей от бугров. Ну да это дело вкуса.
Чтоб в тему. Владельцы киа-соляр по моей шкале безбашенности стоят в одном ряду с "приоровцами". Иногда не понимаю, неужели подвеска соляры или рио настолько лучше моей, что я боюсь лететь, а им по фиг. Я им вслед машу рукой
В том числе и поэтому лучше не лететь там, где надо ползти.
Звонкий удар. Амортизатор не справляется с ударом, доходит до отбойника и передает удар/часть удара на кузов.
Понятно. Спасибо. Последствия могут быть - потекший амортизатор? Или еще что-то?
подвеску рио-соляр, можно сравнивать разве что с подвеской ваза... да и владельцы в основном выходцы отечественного автопрома находятся под эйфорией вседозволенности "иномарки"
меня больше бесит когда на магистрали при 130 км/ч они начинают усираться - со стороны то отлично видно как на волнах их по сторонам кидает
владельцу астры этот звук как правило не известен, а вот владельцы корейцев и некоторых япов его хорошо знают...
на бывшем караване после пробоя сломал задний отбойник... правда там такой прыжок был, что уже успел родственников вспомнить... а в багажнике от удара лопнула 19,2л бутыль с водой....
В лучшем случае, который чаще всего и случается, водитель принимает просто сильный удар за пробой. При реальном пробое в первую очередь вытечет аморт. В худшем-повреждение самой подвески, как я понимаю.
ну как, едешь по дуге в полосе, потом эстакада кончается и тебя целиком спещает в право(лево) как бы взяли и переставили. но чтоб отдельно зад кидало - такого не было
Да вот это ты зря! У ваза подвеска лучше!! - она более энергоемкая и больше ходы!
Меня это не бесит, а пугает. Я даже не пытаюсь тягаться. Сразу включаю ДДДА потом сзади прицеплюсь, куды ж он от меня денется
И смотрю аттракцион "по морям, по волнам, зад то здесь, зад то там"
Тьфу-тьфу, значит, я не спроста спросил. Не один я такой незнающий. А вот последствия да, печалят. Так что тут лучше не знать этого пробоя владельцам любых авто. А самый верный способ - не летать.
Хм, можешь быть, это просто от превышения скорости? Вроде как по отзывам говорят, что Астры в поворотах на скорости как по рельсам идут. Не знаю, я как-то не рискую проверять. Больше чем допустимо стараюсь в повороты не влезать. А когда чувствую, что не впишусь (то есть еще в начале поворота), оттормаживаюсь аккуратно, чтобы не занесло зад и не перевернуться. Один раз даже со скорости 100 понял, что не вписываюсь в поворот с длинного спуска, слишком крутой изгиб внизу влево-вверх оказался. Тормозил по прямой, чтобы не перевернуться. АБС не трещала. Выехал на обочину, там полностью остановился. На все ушло секунд 5-6. Еще бы метра полтора - и ушел бы в канаву, а за ней бугор. Все же хорошие тормоза у Джейки. Минут 10 стоял, приходил в себя. Уверен, чтобы это было единственное правильое решение, потому что если бы понаделся на "рельсы", улетел бы за траекторию и кувыркался бы за обочиной. А так Бог миловал.
само собой не 40кмчдумал так пока не порулил синьку, этот танк вообще поражает моё воображение. Сделал для себя вывод - чем жестче подвеска тем лучше управляемость (для бюджеток разумеется)
Интересно порулить какой нибудь спорткарКак показала моя случайная практика - на асфальте астра крайне устойчива к переворотам
Этот вывод давно известен как бысамо собой не 40кмч
думал так пока не порулил синьку, этот танк вообще поражает моё воображение. Сделал для себя вывод - чем жестче подвеска тем лучше управляемость (для бюджеток разумеется)
Интересно порулить какой нибудь спорткар
Как показала моя случайная практика - на асфальте астра крайне устойчива к переворотам
Кореец корейцу рознь. На моем предыдущем рио пробоев не было ни разу за 4 года езды, а амортизаторы отходили вполне честную сотню тысяч. Стойки прошли 65.
На сиде пробивает постоянно, за остальные машины не скажу.
Опять же, не скажу за все вазы, но моя 2107 энергоемкостью подвески не страдала. Удивительно, но пробивало её частенько, хотя машина одновременно была и жесткой и валкой. Короче, дерьмо, а не подвеска.
Пробой это когда хода подвески не хватает, колесо смещается столь сильно, что пружина стукается витками, а ограничитель хода амортизатора упирается в жесткий полиуретановый буфер сжатия, а удар передается на кузов. Это чревато повышенными нагрузками на всю ходовую часть и на кузов.
Очень просто. Когда под одним колесом попадается кочка (или яма), амортизатор отрабатывает на сжатие (для ямы наоборот), а для быстрого хода отбоя (сжатия) ему не хватает производительности. На какой-то момент одно колеса повисает в воздухе и всю машину наклоняет в сторону этого колеса, отсюда и рывок в сторону. Это чревато потерей управления, особенно на больших скоростях.
На балке такие эффекты возникают чаще, т.к. у балки левое и правое колеса связаны друг с другом и когда одно колесо ещё вверх, то второе соот-но вниз. Впрочем, подвеска не даром называется ПОЛУнезависимой, потому что сама балка работает на скручивание и компенсирует часть этого паразитного являения. Механизм уатта ещё больше компенсирует такие паразитные движения второго колеса, атм предусмотрена система рычагов, которые работают в противоход ходам колес. А на многорычажке, теоретически, такого вообще быть не должно, так что это вполне себе конструктивный просчет.
Ну передние колеса тоже соединены стабилизатором, который делает переднюю подвеску полунезависимой.
Кто знает, на многорычажке есть тяга поперечной устойчивости?
Большое спасибо! Приятно иметь дело с профессионалом.
А еще боюсь колеи. Проблем вроде нет, но страшно. К колеям подвеска Джейки устойчива?
колею главное не бояться (в случае чего не убирать ногу с газа), тогда она не страшна. А вообще если авто сильно колбасит в колее - первый звоночек проверить подвеску
колею боятся все авто с нормальными колесам... не боится только мопед.... у j-ки с электроусилителем руль намного легче, но в тоже время у H-ки он более острый...
чисто по ощущениям на зафире с 235/45 R18 в колею тянет меньше чем 205/55R16 астру
колею всегда надо бояться, особенно в дождь - аквапланирование и тю тю... мособласть в сторону Тулы это жуткая колейность... в дожди - постоянно аварии наблюдаю
Зависит от шин, имхо. С колеями там все сложно, это же не статическая величина. Вообще, чем шире колея самой машины, чем машины ниже и длинее, плюс чем меньше свесы, тем машина более устойчива.
ну так аварии от несоблюдение скоростного реждима в дождь и от боязни этой самой колеи
в дождь в колеях вода = боишься/не боишься - наедешь - можешь улететь
"Да куда она из колеи денеться"(с)
оо из колеи выскакивают только так! ESP не у каждого есть, как и мозги)