Приспособа наверняка такая же как и при прокачке дилерским прибором. Там должна быть синхронизация движений поршня цилиндра и отрывания- закрывания штуцера. И Op-Com это должен видеть. Так что не прокатит. Я делал так: откачивал из бачка шприцом старую жижу, заливал свежую. "откручивал" против часовой винт изика (поршень уходит вверх - то есть отпускает полностью сцепление), и "закручивал" по часовой винт изика до появления сопротивления (поршень в самом низу - выжим сцепления). Крутить без приложения значительных усилий. Оборотов 20 там от упора до упора. Откручивал ( на пару оборотов) штуцер из которого выплевывалась жижа с пузырями. Закрывал штуцер. и цикл по новой, до тех пор пока перестанут идти пузыри. Бачок не должен опустошаться чтобы не соснуть воздуха.
я вчера открыл этот самый бачок и он оказался практически пуст,откачать смог буквально капли,так что просто налил до верхней отметки. сегодня поехал к Алексею,делал адаптацию,диагноз коробасу неутешительный,походу конец вилке. но приехал не зря,поменял гофру,активировал борткомпьютер,за что ему большое спасибо. сейчас так как вторая включается с большой задержкой, езжу на зимнем режиме,трогаюсь сразу со второй
Приспособа наверняка такая же как и при прокачке дилерским прибором. Там должна быть синхронизация движений поршня цилиндра и отрывания- закрывания штуцера. И Op-Com это должен видеть. Так что не прокатит.
сегодня менял. тормозуха была намного темнее чем новая, и плавали черные сгустки, в прошлый раз менял 20 тыс. км. назад. откачал все из бачка шприцем, залил новую. на штуцер шланг от омывайки, второй конец в банку на земле.
течем запустил функцию прокачки. с третьего раза пузыри все вышли и пошла чистенькая тормозуха. Сразу сделал обучение, и адаптацию.
все прошло успешно. делал один. самое сложное было найти ключ на 9.
заметил что в закрытом виде из штуцера выходит воздух, как так?
т.е. в процессе прокачки теч останавливал процесс и просил открыть/закрыть штуцер, так вот когда я закрывал, и теч двигал моторами, в трубку выходил воздух, это было видно по жидкости в трубке.
в процессе прокачки теч останавливал процесс и просил открыть/закрыть штуцер, .
опиши поподробнее.
кроме теча ничего больше не использовал?
насколько я помню по op-com там включается функция прокачки и слышно как ходит поршень. что дальше происходит я не помню. (запускал эту функцию просто так - в тестовом режиме - без откручивания штуцера.)
если я тебя правильно понял, то ты включил эту функцию, у тебя начал ходить поршень, а потом теч попросил открыть штуцер?
опиши подробнее
опиши поподробнее.
кроме теча ничего больше не использовал?
насколько я помню по op-com там включается функция прокачки и слышно как ходит поршень. что дальше происходит я не помню. (запускал эту функцию просто так - в тестовом режиме - без откручивания штуцера.)
если я тебя правильно понял, то ты включил эту функцию, у тебя начал ходить поршень, а потом теч попросил открыть штуцер?
опиши подробнее
и тек и обком в процессе выполнения данной процедуры периодически просят то открыть,то закрыть штуцер.плюс по хорошему надо создавать давление в 2бара.но все делается и так(без откр,закрыв. штуцера,и без давления)просто если делать теком,то он дает нормально откр,закр.шуцер.если делать китайским обкомом то в большинстве случаев он отваливается,пока вы будете бегать к штуцеру.
надо делать либо оригинальным обкомом, либо с напарником,который будет быстро (по вашей команде) откр.,закр. штуцер.
я делал без кручения штуцера.аккум должен быть хорошо заряжен.запускаешь и далее во всех всплывающих окнах жмем ок.
з.ы. по моим наблюдения важна первая стадия и последняя.при прохождения 1ой больше всего выходит воздуха.последняя стадия давит до упора.я делал 1ую,до тех пор пока не прекратился воздух(первая прошла,выключаю,потом заново 1ую).потом прогнал все стадии.и все.все работает.
видеонаблюдение(просмотр объекта через интернет в любой точке мира)контроль доступа,видеодомофоны.ЮГ МО.подробности в личку.
Возник вопрос по работе изика в режиме Crawl mode.
"Режим частичной пробуксовки включается при отпущенной тормозной педали и оборотах двигателя близких к холостому ходу." - Это получается, что когда я в пробке ползу на холостых сцепление постоянно подбуксовывает?
Я то надеялся, что как на механике: передачу воткнул, сцепление отпустил и потихоньку на холостых не насилуя кпп и сцепу, а тут получается я только хуже делаю.
При нажатии на педаль тормоза сцепа вроде как должна освобождаться. Если логически подумать. А фактически - хз этож ёпель.
Да, но когда стоишь с включенной передачей и нажатым тормозом обороты немного плавают, что говорит о том, что есть небольшое зацепление дика.
Хотя может надо сильнее нажимать, тут писали о 2х положениях педпли тормоза. Слегка нажатой и диск подведен и нажатой когда сцепление полностью выжато.
Еще не раз в пробку попаду так что поэкспериментирую.
Но вот вопрос про движении в пробке на хх с включенной передачей остается открытым. Все таки МТА работает в режиме Crawl mode или как обычная механика (что было бы неплохо.)
Но вот вопрос про движении в пробке на хх с включенной передачей остается открытым. Все таки МТА работает в режиме Crawl mode или как обычная механика (что было бы неплохо.)
в любом случае первая передача включена и сцепление выжато. зачем дополнительная нагрузка на ГЦС?
скидывайте в нейтраль и спите спокойно
хотя, повстречал недавно знакомого, у него пробег больше 120 тыс.км. каково было его удивление, что нужно иногда менять тормозуху, делать адаптацию.
еще заметил, что у него в порядке вещей оставить заведенную машину на ручнике и передаче.
хотя, повстречал недавно знакомого, у него пробег больше 120 тыс.км. каково было его удивление, что нужно иногда менять тормозуху, делать адаптацию.
еще заметил, что у него в порядке вещей оставить заведенную машину на ручнике и передаче.
Судя по описанной работе изитроника ничего удивительного, что сцепа в порядке. Видимо ручник, мозг распознает как нажатую педаль тормоза (когда сильно нажата) и сцепление выжато - диск свободен.
Было бы неплохо. И обратите внимание, когда тормоз нажат или ручник поднят ГЦС в одном положении находится или постоянно перемещается поджимая\отжимая диск сцепления.
попробовал...
допустим у меня полностью выжатое сцепление 16мм, полностью сомкнутое 10мм, касание происходит на 11мм.
так вот если стоять на передаче с ручником то положение ГЦС висит на 16 мм, но иногда переходит на 13 мм и там висит. т.е. касания не происходит, ждал пару минут.
без ручника, на тормозе касание происходит каждые 15 секунд, но если в этом промежутке отпустить педаль, то сразу.
не смог уловить закономерность, но иногда выжим 16 мм, иногда 13.
Последний раз редактировалось dimastrtlt; 19.08.2014 в 14:48.
Стою сегодня в пробке, нога находится на педали тормоза, чувствую что изик сам щупает сцепление. Обороты не падают, но появляется легкая вибрация, как при трогании. Через секунду вибрация исчезает и, я так понимаю, сцепление выжимается уже на полную. Стоит передача А1. ГЦС не течет, потеков нигде нет. Это что значит ? Это такой принцип работы ? Адаптацию делал 800 км назад.
попробовал...
допустим у меня полностью выжатое сцепление 16мм, полностью сомкнутое 10мм, касание происходит на 11мм.
так вот если стоять на передаче с ручником то положение ГЦС висит на 16 мм, но иногда переходит на 13 мм и там висит. т.е. касания не происходит, ждал пару минут.
без ручника, на тормозе касание происходит каждые 15 секунд, но если в этом промежутке отпустить педаль, то сразу.
не смог уловить закономерность, но иногда выжим 16 мм, иногда 13.
Спасибо за проделанную работу.
Выходит, чтобы беречь изик - в пробке на ручник ставить. Не будет лишних движений.
Но вот корзина - долго ли проживет - если постоянный полный выжим будет.
Не зря, всетаки, рекомендуют не более 5 секунд.
Сообщение от maxpot89
Стою сегодня в пробке, нога находится на педали тормоза, чувствую что изик сам щупает сцепление. Обороты не падают, но появляется легкая вибрация, как при трогании. Через секунду вибрация исчезает и, я так понимаю, сцепление выжимается уже на полную. Стоит передача А1. ГЦС не течет, потеков нигде нет. Это что значит ? Это такой принцип работы ? Адаптацию делал 800 км назад.
У вас все нормально, стандартная работа изироника.
так вот если стоять на передаче с ручником то положение ГЦС висит на 16 мм, но иногда переходит на 13 мм и там висит. т.е. касания не происходит, ждал пару минут.
без ручника, на тормозе касание происходит каждые 15 секунд, но если в этом промежутке отпустить педаль, то сразу.
я этот анализ проводил ещё в прошлом году. у меня получилось, что на тормозе без ручника происходит одно касание через 10-15 сек, дальше отвод сцепления на 13 мм и всё. повторного через 15 сек нет.
такое ощущение, что это своего рода адаптация (возможно по температурной компенсации).
таким образом получаем готовность к быстрому старту. никогда не ставлю в нейтраль и никому не советую.
и ещё, для тех кто хочет поберечь выжимной подшипник - на нейтрали сцепление тоже ВЫЖАТО ВСЕГДА! есть подозрение что оно опускается только после 15 минут простоя на нейтрали (не проверял, но по звуку пару раз слышал). проверю - отпишусь )
я этот анализ проводил ещё в прошлом году. у меня получилось, что на тормозе без ручника происходит одно касание через 10-15 сек, дальше отвод сцепления на 13 мм и всё. повторного через 15 сек нет.
такое ощущение, что это своего рода адаптация (возможно по температурной компенсации).
таким образом получаем готовность к быстрому старту. никогда не ставлю в нейтраль и никому не советую.
и ещё, для тех кто хочет поберечь выжимной подшипник - на нейтрали сцепление тоже ВЫЖАТО ВСЕГДА! есть подозрение что оно опускается только после 15 минут простоя на нейтрали (не проверял, но по звуку пару раз слышал). проверю - отпишусь )