Галерея
Группа в Telegram
У себя такого не нашёл.
У себя такого не нашёл.
Непонятен смысл предложения топикстартера, поскольку нет у нас регулируемого термостата, нет особого термонагруженного режима работы двигателя, нет возможности изменения этого режима перепрошивкой (разве что давление наддува снизить и углы уменьшить, т.е. превратить движок в тупой атмосферник), есть только знание того, что турбодвигатели работают в более жестком температурном режиме, чем атмосферники. Поэтому особо впечатлительным можно рекомендовать все, что рекомендует автор статьи в п.п. 1 -4 принять как правила эксплуатации турбодвигателей + декат, большой кулер, желательно масляный радиатор (помню, был в 9000-ом СААБе) и не давить резко и глубоко на педаль.
1,4 Турбо +чип
Температура за бортом 0
Бензин 98
Режим езды: валилово
больше 104 сканер не показал (стрелка осталась на 90!!)
наблюдения ведем)
1,4 Турбо
Температура за бортом +20
Бензин 95
после прогрева постоянно 102-106 показывает сканер (стрелка так же осталась на 90!!)
пойду антифриз проверю
1,6Турбо акпп чип+пайп
На улице +20+22 (город)
При спокойной езде сканер показывает 102-106 (стрелка естественно 90)
Но самое интересное это еще и температура вдуваемого воздуха
При той же температуре мотора она меняется от 25 до 28 градусов (без глухих пробок) но стоит включить кондишн сразу 31-33.
При +25+27 за бортом (естественно с кондишином) воздух уже поступает 38-41, что уже кмк жарковато.
Итого для жаркой погоды ставить бОльший кулер, 98-й бензин и никаких доп сеточек от камней в бампер!
А ну бегом в личку "сеточка"!Сообщение от ИльR
1,6Турбо акпп чип+пайп
На улице +20+22 (город)
При спокойной езде сканер показывает 102-106 (стрелка естественно 90)
Но самое интересное это еще и температура вдуваемого воздуха
При той же температуре мотора она меняется от 25 до 28 градусов (без глухих пробок) но стоит включить кондишн сразу 31-33.
При +25+27 за бортом (естественно с кондишином) воздух уже поступает 38-41, что уже кмк жарковато.
Итого для жаркой погоды ставить бОльший кулер, 98-й бензин и никаких доп сеточек от камней в бампер!
я так понимаю что t 106 градусов для астры норм?
тогда при какой t вентилятор должен заработать?
Последний раз редактировалось rt36; 17.05.2013 в 21:14.
Сетка в нижней решетке здесь вообще не при чем.
Стал замечать, что температура начала иногда подниматься больше 90 и стал слышнее работать вентилятор, раньше температура выше 90 очеень очень редко поднималась, что это такое может быть?
Добрый день!
В подписи нет ни модели машины, ни даты выпуска ни города. Но, скорее всего два варианта: 1) термостат 2)засорился радиатор (имеется в виду не внутри, а между радиатором двигателя и радиатором кондея собирается засор "почти как вата", но это как правило после 2-3 лет эксплуотации) лечится чисткой.
VParman
Astra J 1.4T AT, начало эксплуатации декабрь 2011 года. Москва.
Даже вчера в дождливую погоду, поднималась выше 90. Если к дилеру приеду, это будет бесплатно? записался в дженсер, но мне приемщик что -то начал затирать про стоимость диагностики, хотя машина на гарантии еще.
По п.2 - загляни сверху на радиатор, там между ними расстояние около 1,5 см, видно все будет если грязно.
По п. 1 - не знаю про стоимость диагностики и ремонта на СТО ничего....Но сам проверить можеш так - на прогретой машине, но при этом не включен вентилятор радиатора, и верхний и нижний патрубок радиатора должны быть горячими. Если один из них (точно не помню, помоему нижний) холодный или чуть теплый - термостат не открывается или открывается не полностью. На форуме тема есть...