Галерея
Группа в Telegram
Т.е. все таки взять убитую турбу с коллектором и перекинуть свою начинку? А дисбаланса не будет?
Отправлено с моего BV7000 Pro через Tapatalk
Т.е. все таки взять убитую турбу с коллектором и перекинуть свою начинку? А дисбаланса не будет?
Отправлено с моего BV7000 Pro через Tapatalk
Да турбину нормальную брать надо,пусть даже родная про запас останется,уж точно не повредит.
Есть турбины, обращайтесьСообщение от Viktor18061977
Да спасибо. Мне с Москвы в РБ тянуть не резон.
Отправлено с моего BV7000 Pro через Tapatalk
У меня китайский вариант. Пробег на нем около 40т.км.
Отправлено с моего SM-A505FN через Tapatalk
Как я понимаю катридж брал и на свой корпус самостоятельно устанавливал? Мне как бы и корпус нужен из-за трещины в коллекторе.
Отправлено с моего BV7000 Pro через Tapatalk
Ага, только кажется мне,что это ненадолго. При наваливании посторонний шум появился. На визг ещё не похоже, но задуматься уже надо.
Отправлено с моего SM-A505FN через Tapatalk
Думаю самому снять и поставить турбину. Читал литературу в нете, ничего подробного не нашел. Посмотрел тис, там ее снятие описано без снятия радеров с вентиляторами. У меня есть опыт самостоятельной замены основного радиатора, помню раскидал всю морду и доступ к турбине был отличный. Возможно ли ее снятие таким путем, без снятия этого ржавого трубопровода, который спереди мотора стоит, так как он у меня тек и я попутно его снимал и лудил, а ставить его для меня самый гемор оказался. В тисе, если по их инструкции делать, снятие этого трубопровода является обязательным.
Отправлено с моего BV7000 Pro через Tapatalk
Лично снимал турбину,не трогая ни какие радиаторы,надо чуток с бубнами по плясать,но реально снимается.Точно алгоритм не помню уже,но точно снимал и ставил за один день с помощником на яме.Собственно помощник нужен только,чтоб турбину вниз опускать и вверх поднимать при установке.В притирочку всё там пролазит.Экран по моему хуже всего было вытаскивать и ставить,надо крутить его там по всякому и матюкаться,чтоб он стал на место
Вот эту хрень я снимать и ставить замучился. Вот я и думаю, если снять радиаторы, то возможно ли турбину снять не снимая этой трубы.
Отправлено с моего BV7000 Pro через Tapatalk
Да,её не просто снимать тоже,но без этого турбина не выходит и за одно эту трубку надо обработать и по красить,они подгнивают у всех.Мешает патрубок на турбину её снимать,с ним аккуратнее,лопаться любит там,где на корпус турбы одевается.
Уж радиаторы точно не проще снять,во-первых кондёрный заправлять,а это пару тыщ.,во-вторых,если автомат,то шланги на его охлаждение в основной радиатор заходят,а там уплотнения скорее всего менять прийдётся,а найти их не просто,да ещё и сами шланги могут теч дать после их лишнего шевеления.
Уже точно не помню, но кажется трубку придется снять. Радиаторы свои не снимал точно, отвел в сторону и подвесил.
Может обсуждалось, извините не нашел.
Вопрос: Щуп с одной стороны больше уровень, со второй меньше. Смотреть по меньшей? Или это только у меня косяк?
..у меня так же, выбираю среднее...
+1 так же показывает
думаю это не так важно.
Нормальный уровень от минумума до максимума, желательный чуть выше середины
...можно опкомом проверить состояние и работу катализатора..?
.обд можно..
..сегодня пробовал через свой обд, нет возможности посмотреть...
Так второй же лямды нет....С чем сравнить. Но у меня точно. Возможно что то было до вырезки сажевого.
Отправлено с моего BV7000 Pro через Tapatalk
Я по большему смотрю.
По катализатору по моему ерунда это всё не понятная и не нужная.Если он забьётся,то машина ехать плохо начнёт и ошибка по лямбде выскочит сама собой.
У меня когда масло жрала и после разбора оказался наглухо катализатор забит, никакая ошибка не появлялась. Хотя на 3,5тык на 6 всегда была ошибка по передуву, может это как бы тоже показатель, для выхлопных газов проход плохой, вот и перенадув.
на бмв так же было и без ошибок. на светофорах глохнуть стала
..а может катализатор жить 380000 пробега?
Наши да.
...переживаю, что бы начавшийся разрушаться катализатор не навредил цилиндрам, пробег большой то...
У нас катализатор,который рядом с мотором не такой,как на бензинках...внутрянка там из металлических сеточек,а керамика идёт только во втором,который рядом с сажевым,оттуда уж точно до горшков не достанет.Так что вряд ли чего то стоит опасаться
...спасибо. успокоили ..,оттуда уж точно до горшков не достанет.Так что вряд ли чего то стоит опасаться
При минимальном нажатии на педаль сцепления слышен металлический как бы стук или лязг, при полном выжатом или отпущенном тишина . И это только на горячую. Подскажите что может быть. Ещё :при езде на первой, пятой и шестой немного дёргается рычаг КПП может дело в коробке?
Отправлено с моего Redmi Note 5A Prime через Tapatalk
Стук и лязг это двухмассовый маховик,а дёргание рычага,это кпп,но если кпп не гудит на этих скоростях,то ремонтировать её ещё рановато,может и под сотку на ездить при бережной эксплуатации.
А почему на холодную тишина?
Отправлено с моего Redmi Note 5A Prime через Tapatalk
Все чаще и чаще глючит стрелка тахометра. На хх то ноль показывает, то где-то 500 об. После перезапуска становится норм. М.б. кто знает куда копать?
У меня эти глюки со стрелкой с момента покупки, а это май 2017. Сначала вообще испугался, когда стрелка на ноль легла, думал датчик коленвала, но на поведении машины это не отразилось. Особенно эти глюки проявляются летом в жару, однажды стрелка 2 дня лежала, ничего не помогало, не перезапуск, не скидывание клемы аккума. Еще бывают глюки с сигналом и при включении света вкладки БК не переключаются. Отсюда вывод, что виной всему врожденная болезнь этого поколения опелей косячный сим-модуль. Я уже вот 3 года с ним хочу разобраться, можно перепаять контакты, но сам с паяльником не дружу. Еще вроде как с какого то года GM убрал эту проблему и надо просто купить б/у сим от тех годов где нет косяков.
Отправлено с моего BV7000 Pro через Tapatalk
Viktor18061977, ничего GM не убрал, они просто стали лепить скобы на модули. Кому-то помогает, кому-то не очень. Менять модуль ради этого точно не нужно, можно купить скобу и самому поставить.
