skff

Aisin AF-17
Стив Гарретт (Steve Garrett)

Вы наверняка слышали поговорку: “мал золотник, да дорог”. Сегодня для некоторых стран крупные автомобили становятся всё большей редкостью, и популярность приобретают малогабаритные автомобили. Но небольшой автомобиль, в свою очередь, предполагает небольшую, но функциональную трансмиссию.
Трансмиссия Aisin AF-17 (AW60-42LE) именно такая: не большая по размеру, но имеющая много функций и характеристик (рисунок 1).

Впервые трансмиссия AF-17 появилась на северно-американском рынке в Saturn Astra (A-Body) 2008 года выпуска (рисунок 2). Saturn – переименованная европейская марка Opel. Этот автомобиль также продается в Австралии, Европе, Азии и Южной Америке с маркой изготовителя GM для соответствующего региона.

Несмотря на то, что названия разные, трансмиссия остается той же. Aisin AF-17 это 4-ступенчатая трансмиссия с компьютерным управлением, которая отлично подходит для малогабаритных автомобилей.
Познакомимся с трансмиссией AF-17 и ее функциями. AF-17 имеет следующие особенности:
• 4 мультидисковые муфты
• 2 тормоза: 1 муфта, 1 лента
• 2 обгонные муфты
• ТСС, контролируемый PWM
• ТСМ Standalone
• Особенности электроники: Режим нейтрали на холостом ходу (Neutral Idle Mode), Поэтапное торможение на склоне (Downhill Grade Braking) и Зимний режим (Winter Driving Mode)
• Коммуникация через сеть CAN Data Bus
• Вес 149 lbs (67.5кг)
• GM RPO Code MNF
• Рекомендуемый тип жидкости IV; P/N 88900925 (Канада 22689186) интервал обслуживания 100k (для ремонта 7.6 qts/7.2 литров) (для обслуживания 4.2qts/4.0 литров)
• Передаточные числа:
1я = 2.807:1
3я = 1:1
4я = 0.735:1
Reverse = 2.769:1
Главная передача = 4.048:1

МУФТЫ И ЛЕНТЫ
В AF-17 используются 4 мультидисковые приводные муфты, 2 обгонные муфты и 2 тормоза (лента и муфта). Расположение муфт и тормозов изображено на рисунках 3 и 4.
Поток энергии в AF-17 изображен в таблице активации муфт и лент (рисунок 5).




БЛОК КЛАПАНОВ И СОЛЕНОИДЫ
Блок клапанов состоит из трех частей: верхний, промежуточный и нижний блоки клапанов. Верхний блок содержит два клапана; промежуточный – семь; нижний (задний) – девять.
Агрегат оснащен пятью соленоидами, которые установлены в блоке клапанов. Все соленоиды имеют цепи высокого напряжения и управляются ТСМ; они нормально заземлены и получают системное напряжение от ТСМ.
Неисправности компонентов (рисунок 6) и цепей могут привести к тому, что ТСМ переключит трансмиссию в безопасный режим. ТСМ выключит все пять соленоидов, в результате чего будут отсутствовать высокие передачи. Автомобиль будет работать только в ручном режиме, обеспечивая 1ю или 2ю передачи.

S1 — нормально закрытый соленоид; управляет переключением 2-3. Соленоид S1 работает в двух режимах: ON/OFF (вкл/выкл). Сопротивление соленоида должно находиться в пределах между 11-15 ом при температуре 6°F/20°С.
S2 — нормально закрытый соленоид; управляет переключениями 1-2 и 3-4. Соленоид S2 работает в двух режимах: ON/OFF (вкл/выкл). Сопротивление соленоида должно находиться в пределах между 11-15 ом при температуре 6°F/20°С.
SLU — это соленоид, регулируемый длительностью импульса и отвечает за работу муфты гидротрансформатора. В норме сопротивление соленоида должно находиться в пределах между 5-5.6 ом при температуре 6°F/20°С.
SLT — соленоид, контролирующий линейное давление. ТСМ может поменять рабочий цикл соленоида для регулировки подъема линейного давления. В норме сопротивление соленоида находится в пределах между 3.2-3.8 ом при температуре 6°F/20°С.
NS — соленоид переключения нейтрали; нормально открытый соленоид, работающий в режимах on/off (вкл/выкл), контролирующий функцию разблокировки нейтрали, которая включена в пакет программ ТСМ. Сопротивление соленоида должно находиться между 12-16 ом при температуре 6°F/20°С.

ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ ТРАНСМИССИИ

Как и в других трансмиссиях, в AF-17 есть дополнительные электронные компоненты. Они включают:
Датчик количества оборотов входного вала – датчик на постоянном магните, работающий от генератора переменного тока; производит 20 импульсов за оборот корпуса муфты переднего хода С1.
Датчик количества оборотов выходного вала – датчик на постоянном магните, работающий от генератора переменного тока; производит 12 импульсов за оборот выходного вала.
Датчик температуры жидкости – установлен как элемент внутренней проводки трансмиссии; TFT используется для регулировки линейного давления, муфты гидротрансформатора и моментов переключения. Как и в других трансмиссиях GM, TFT – терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC-резистор), который получает от ТСМ 5-вольтовый сигнал. В норме сопротивление датчика находится между 5800-7090 ом при температуре 50°F/10°C и 105-117 ом при 293°F/145°C.
Переключатель положения паркинга/нейтрали – переключатель со скользящим контактом, установленный на ручной вал снаружи корпуса трансмиссии. ТСМ использует четыре входных параметра, обозначенных как А, В, С и РА, чтобы определить положение ручного вала для контроля линейного давления и соленоидов.

ОСОБЕННОСТИ СИСТЕМЫ
У AF-17 есть несколько характерных особенностей. Программирование ТСМ устроено так, чтобы некоторые опции мог регулировать водитель, а некоторые – нет, будучи частью пакета программ. Последние включают:
Режим энергосбережения/энергопотребления – ТСМ в AF-17 запрограммирован таким образом, чтобы автомобиль изначально работал в энергосберегательном режиме. В этом режиме, моменты переключения будут возникать раньше, чем в режиме энергопотребления.
При резком ускорении (и соответственно, высокой нагрузке двигателя) и на высоких скоростях, ТСМ автоматически переключится на режим энергопотребления. Во время этого режима, моменты переключения возникнут позже, а линейное давление увеличится. Это позволит двигателю работать на полную мощность.
Чем отличается эта функция у AF-17 в сравнении с другими трансмиссиями? Тем, что ТСМ будет автоматически переключать режимы трансмиссии, не требуя вмешательства водителя.
Зимний Режим – Как и во многих других трансмиссиях, в AF-17 есть функция зимнего режима. Зимний режим контролируется отдельным переключателем. В этом режиме, трансмиссия будет переключаться сразу на 3ю передачу, чтобы уменьшить пробуксовку шин. Как только автомобиль трогается с места, трансмиссия автоматически переключится на соответствующую передачу. Деактивировать зимний режим можно, переключив трансмиссию на 1ю или 2ю передачи вручную.
Контроль Нейтрали (Neutral Control) – Эта уникальная функция создана для того, чтобы повысить экономию бензина. Контроль нейтрали включается, когда автомобиль стоит на месте более 2х секунд на драйве, при нажатой педали тормоза и температуре трансмиссии выше 32°F/0°C.
AF-17 отдаст команду включить нейтраль, управляя переключателем нейтрали (NS) и соленоидом линейного давления (SLT). При этом расцепляется муфта переднего хода (С1), сопротивление в гидротрансформаторе снижается, сокращается нагрузка на двигатель, за счет чего и повыщается экономия бензина.
Когда вы отпускаете тормоз, ТСМ посылает сигнал NS и соленоиду SLT, чтобы они сцепили муфту С1 и трансмиссия была готова переключиться на 1ю передачу.
Функция контроля нейтрали уже вызвала затруднения у механиков, которые по своей молодости не знают о старых VW с такой же функцией, только механической. Тогда эта функция в VW не прижилась, так как именно она стала причиной многочисленных ремонтов абсолютно исправных автомобилей. Мы надеемся, что после прочтения этой статьи, Вы не будете пытаться отремонтировать такую трансмиссию, если при остановке она слетает с передачи – теперь Вы знаете, что это нормально.
Противооткатная функция (Hill Hold) – Если вы останавливаетесь на наклонной поверхности, ТСМ отслеживает изменения показателей датчика скорости автомобиля (VSS) до того, как вы нажмете на тормоз. Если скорость при торможении увеличивается, ТСМ определяет, что Вы останавливаетесь на склоне.
В таких случаях автоматически включается Противооткатная функция (Hill Hold). ТСМ активирует соленоид S2, который сцепляет В1 (тормоз 2/4) для того, чтобы предотвратить откат автомобиля. Когда вы трогаетесь с места, соленоид S2 расцепляет тормоз В1 и автомобиль работает на 1й передаче. Если ТСМ включает противооткатную функцию, то функция Контроля Нейтрали будет невозможна.
Поэтапное торможение (Grade Braking). Программное обеспечение компьютера AF-17 разработано таким образом, чтобы при торможении на спуске обеспечить Поэтапное Торможение. Для того, чтобы определить, что вы притормаживаете на спуске, ТСМ следит за нагрузкой двигателя. После нажатия на тормоз на определенное время, ТСМ отдает команду трансмиссии переключиться на пониженную передачу, чтобы обеспечить торможение двигателем, или Поэтапное Торможение.

Журнал "GEARS", декабрь 2010

Статья "Aisin AF-17: Good Things Can Come in a Small Package"

Перевод Андрушенко Я.
Aisin AF-17: Хорошие вещи могут прийти в небольших упаковках
оригинал статьи:
www.gearsmagazine.com/view.ashx?article=54d1bffb-3445-492d-bcd1-f21e89d08f8b