Водитель маршрутки

Прошли они еще 8-го числа, но время появилось только сейчас.
В общем что - у нас все отлично. Ни каких сюрпризов, косяков и проблем с машиной не было, за эти два года только одна более-менее поломка - пару недель назад загремела стойка стабилизатора, у официалов ремонт на 3200 р, в клубном сервисе - 1000 р. железо с работой. Теперь по порядку.

Кузов.

По кузову за 2 года ни каких проблем - ни чего не заржавело, не отслоилось, не треснуло и не протерлось, хотя есть фирменная проблема с протиранием краски на задней стойке уплотнителем задней двери. Примерно через пол года езды из-за моей криворукости делали небольшой ремонт задней части правого порога, задней двери, заднего крыла, ручки и молдинга, как и обещали в сервисе - сделали лучше новой. С черным цветом ни каких проблем кроме быстрого загрязнения, на капоте есть еще с небольшого пробега паря сколов, но т.к. он алюминиевый - дальше, собственно, сколов дело не пошло. Из-за длинного клюва ободран по самому низу передний бампер, делать забил - не видно и подожду более весомого повода.

Мотор и коробка.

Мотор показал себя с самой лучшей стороны, хотя о его проблемах по части нагара на впуске, вытягивании цепи и отключении турбины ходят легенды. К нынешним 47.000 км. прет как новый, со светофора объезжаем многих одноклассников, расход по трассе если тапку не давить 6 л. на 100-110 км/ч, по городу за 10 л. можно не выходить, из проблем только слетевший с турбины хомут при разгоне "в пол" со светофора где-то год назад. Официалы сделали по гарантии. Был один отзыв завода, я так и не понял по какому точно поводу, но залили новую прошивку и подпилили пластик на клапанной крышке.
Робот тоже молодцом, работает без вопросов, походу начинает подходить сцепление - после долгого толкания по пробкам при трогании потряхивает, но я подожду пока совсем умрет. На прошлом ТО делали инициализацию - хватает километров на 500-1000, вобщем бестолку. Весь набор "особенностей" коробки так и живет в ней - клевок при переключении 1-2, на 2-1, толчок при переходе с 1 на нейтралку при торможении. С первой проблемой можно бороться или совсем плавным разгоном или "в пол", со второй пока ни как, с последней если в момент "выжима" сцепления немного отпустить тормоз и тормозить только мотором. На самом деле быстро привыкаешь и не обращаешь внимания. В остальном все работает четко и тихо. Еще надо привыкнуть к задумчивому скидыванию передач если, например, идешь на 6-й километров 100 и надо обогнать фуру. Тут или рассчитывать на задержку или переключать подрулевыми лепестками.

Электроника.

Хоть и считается, что французская электроника - это жопа, но у меня из проблем только горящие пачками лампы передних габаритов и ближнего света. При том что они стоят по 240 и 450 р. соответственно - это немного напрягает, приходится возить с собой запас и периодически его пополнять. Все остальные системы работают отлично, ни чего не глючит, ошибок не было. Есть еще фирменный косяк с поломкой попогрева, но это в основном у любителей вставать на кресло коленками. Ремонт геморный и дорогой.

Салон.

Это, конечно, конек этой машины! 600 л. багажник, 2000 л. в разложенном виде, высокий потолок, 2 метра в длину от крышки багажника до передних кресел. И спали в ней в полный рост, и холодильник возили, и под потолок забивали, и 3 велика возили - красота! Астровский багажник по сравнению с этим - вообще ниочем. Третьим рядом пользовались редко, но бывало туда и взрослых сажали - ни кто не жаловался. Сверчков практически нет, недавно стала еле-еле поскрипывать правая шторка на лобовом, будет время - посмотрю. В остальном тишина, шумка очень хорошая, работа прогретого мотора определяется только по тахометру. А, начала еще протираться кожа на руле в одном месте, потом перетяну обивку - сама баранка 30 тыс. стоит, это только бублик без центральной части! После астровского кожзама тряпка молодцом - не порвалась, не треснула, не засралась, надо только почаще чистить обивку двери иначе на изгибе под рукой засаливается.

Обслуга и прочее.

В содержании оказалась не дороже Астры, а по ремонтам даже дешевле (учитывая два моих ремонта шестеренок ГРМ на полтинник в общей сложности), ТО каждые 20 тыс., стоили 5 и 6 тыс., промежуточная замена масла каждые 10 тыс. - 2000 р. с работой, сейчас будет подороже т.к. хочу перейти с дешевого оригинального Тотала за 1000 р. за 4 л. на Мобил1 за 2000 р. канистра. Кушает не ниже 95 бенза, хотя я и в Астру ниже не лил, любит 98 Ультимэйт. Чуть дороже обходятся мойки - машины у них идет выше классом и мыть приходиться почаще. Расходники стоят так же как на Астру, единственное - оригинальные свечи подороже, 400 р./шт. Резина Мишлен Праймаси - гамно, сейчас ходит третий сезон, на следующий год обую в Конти. Зимнюю не покупал т.к. подошла от Астры, хотя тоже проходит максимум еще один, четвертый, сезон.

Ну, вобщем что сказать по машине, которая нормально работает - ни чего. Проблем нет, возит, и на ближние расстояния и на дальние - до Таллина и Праги, например, Положительные стороны перечислять не буду - это есть ранее в дневнике, да и времени все подробно описывать нет - много писать.
Менять пока не собираюсь - в машине есть все, что мне и семье нужно, если только дизель бы, но это с такими характеристиками не так важно. При смене с удовольствием снова обращу внимание на французов - это реально машина для людей.