Водитель маршрутки

Ремонт турбины

Оценить эту запись
Вылезла недавно на пробеге 95 тыс. км. у меня ошибка Р2099 - ругалась на низкое давление в турбине, турбина как-то частично выключалась и машина нифига не ехала. Сначала съездил в гаражный сервис, там что-то нашаманили, скинули ошибку, сняли 1500 р., но на следующий день все опять вылезло. Съездил к официалам, вердикт - замена/ремонт турбины, замена элекромагнитного датчика давления. Посоветовали мне контору www.turboost.ru Купил датчик, новую трубку подвода масла, крепеж для нее и поехал сдаваться.
Под замену пошли все внутренности турбины и улитка. На роторе из-за посторонних частиц в масле появилась выработка на подшипнике (на самом деле там не совсем подшипник, но не суть), износилась какая-то прокладка. По чугунке - разболтавшийся ротор подразбил кольцо вокруг себя, но главный косяк был в клапане, который дергает ваккумник - втулка разбилась, весь клапан болтался, крышка не закрывала плотно окно, из-за этого часть давления и уходила. На словах объяснить сложно, железки я забрал, на неделе сделаю картинки и, может быть, видос. Спросил почему такое - говорит это чисто особенность этого мотора и этой турбины, это не лечится. Там такая система, что вакуумник дергает этот клапан каждый раз, когда отпускаешь газ, т.е. изнашивается механизм быстро. В "нормальных" моторах сделано так, что этот клапан всегда закрыт и открывается по необходимости, а у нас наоборот - постоянно взведен и когда надо закрывается. На улитке есть два места, гда можно определить качество бензина и масла. Там, где должны быть копоть от плохого бензина, у меня идеально чисто, т.е. Shell 95, Shell V-Power, BP 95, BP 95 Ultimate и ТНК 95 рулят. Там, где обычно корка нагара масла тоже все очень даже чисто. Это Total INEO ECS, Shell Helix Ultra, LM Top Tech 4300. Спросил какое масло он рекомендует - Motul 8100 5W30 или 5W40. Короче вся задница в этом разбалтывающемся клапане и износе "подшипника" ротора. И рекомендовал как можно чаще менять масло, нормально если раз в 8-10 тыс.

Пока машину собирали, рассказал про других производителей. Самая ж@па - это Субару, там даже говорить нечего, потом довольно бестолковая турбина у фольцевского 1.2Т от Ети и астровского 1.4Т - очень сложная конструкция, ломучая и дорогой ремонт - меняется практически в сборе со всем коллектором. Т.ч. у нас еще не самое страшное.

По деньгам - 15 ремонт самой турбины, 4 ее снять-поставить, 1 замена датчика, 1400 трубка подвода масла, 2800 датчик давления. итого практически 25 тыс. Сейчас машина ваще ураган, едет как новая, а если еще и впуск почистить...!

До видео пока руки не дошли, кину картинок.

Начну с самого интересного. Клапан. Как я понял, он закрывается при определенных оборотах/нагрузке, может при переходе с холостых на движение, чтобы в трубу шло максимальное давление. Разбивается втулка внутри самой чугунки, которая между внутренним клапаном и наружним "приводом" от вакуумника, на второй фотке видно место крепления штока от вакуумника. Ось клапана болтается во втулке примерно на 1-2 мм. и даже в закрытом состоянии за счет этого люфта клапан открывается и из-за этого турбина не развивает давление, это видит датчик и выключает ее. Мастер сказал, что были пробы ремонта этой втулки, но безуспешные - обычно заменитель клинит, а оригинал не поставляется. В общем, это самая главная проблема турбины, из-за которой ее ремонт выливается в круглую сумму, мне еще повезло - саму улитку поставили не новую, а с другой б/у-шной, но практически нулячей турбины с поломкой в другом месте, которую хозяин решил не ремонтировать, а поменять на новую. А так ремонт 9 тыс. если просто замена ремкомплекта и 13.5 если менять еще ротор. У меня с чугункой получилось 15.





Ротор. Проблема не такая большая, но тоже есть. Со временем из-за грязи в масле появляется выработка на блестящей части - это типа как подшипник, только не на роликах-шариках, а на трении через масляную пленку. Начинается биение ротора (а на 150-200 тыс. оборотах даже мизерная выработка уже существенна, на холостых он крутит 10 тыс. об.), которым может разбить соседние части улитки. У меня этот процесс только-только начался, т.ч. сильно видимых повреждений нет (вторая картинка). Рядом с крыльчаткой, где проточка, стоит какая-то хитрая прокладка, я ее не стал забирать, при ее износе турбина гонит масло внутрь, у меня она была в довольно хреновом состоянии, что подтверждает расход масла 1 литр на 8-9 тыс. км.







По этому месту, как сказал мастер, можно судить о качестве бензина. Все чисто, нагара нет, значит бенз хороший.

Метки: Нет Добавить / редактировать метки
Категории
Без категории

Комментарии

  1. Аватар для Roma V
    хм) у меня обошлось заменой датчика при возникновении ошибки.Разбирали двиг,и вроде и люфт крыльчатки немалый,посоветовали приянть меры.Масло не кидала,да и денег жалко стало и я забил.Собрали обратно и я езжу и езжу.Сейчас проблема опять возникла,но с вакуумным блоком турбины,а не с ней самой.Ремонт опять копеечный