Р о м ан

Алгоритм действий: во первых сними АКБ, предварительно отсоединив клеммы (ключ на 10 и сняв его крепление (головка на 13); сними декоративный кожух, который расположен прямо на двигателе сверху, потянув его резко вверх, не бойся не сломается, он на резиновых клипсах; затем слей антифриз из системы (сливной штуцер находиться в правом нижнем углу радиатора сторца, откручиваешь вентиль немного-сливаешь в 10литровую канистру), кстати осмотровая яма или подъёмник не помешает; слил, отсоединяешь шланги от расширительного бачка (3тонких и 1толстый), хомуты (они самозажимные) разжимай пассатижами желательно регулируемыми; снял шланги, снимай сам бачёк, заметь, сторца кронштейна на котором он закреплён, имеется пластмассовый стопор, сними его (потянув по ходу движения автомобиля) предварительно отжав тонкой отвёрткой язычёк, и также сними бачёк, потянув по ходу движения автомобиля; снял бачёк, сними патрубок (2хомута) от радиатора охладителя (кулера) к алюминиевой трубе дроссельной заслонки, увидишь, расположен выше шлангов расширителя (толстый такой). О, надо бежать, время, позже продолжу...
Продолжаю! Так, снял патрубок, открути алюминиевую трубку от дроссельной заслонки (2болта под звёздочку), сними её потянув на себя смело, на стыке внутри стоит резиновое уплотнительное кольцо, затем посмотри на заслонку (на наличие сажевых отложений), если гумна много, то открути болты дроссельной заслонки (3болта под звёздочку) и сними заслонку (на ней стоит резиновая прокладка в пазе), загляни в коллектор (на наличие отложений), если также крупные отложения, то желательно снять и почистить коллектор.
Предварительно сними пластмассовый патрубок от воздушного фильтра ведущий к резиновому патрубку турбины (хомут (указываю слева направо от датчика массового расхода воздуха возд. фильтра) большой, затем малый; снимаешь пластмассовую вставку (патрубок); затем откручиваешь 2болта (под звёздочки) крепления основного пластмассового патрубка от коллектора; затем шланг, который входит сбоку в этот патрубок (увидишь хитро фиксируется на нём круглой пластмассовой скобой, на которую нужно нажать пальцами по бокам и она пойдёт вместе со шлангом); затем хомут резинового патрубка турбины (расположен возле радиатора охлаждения вертикально с загибом к турбине); оккуратно сними фиксаторы эл.проводки; всё патрубок у тебя в руках, доступ к коллектору облегчен. После этого загляни под коллектор, увидишь чёрный бачёнок (условно назовём смеситель) с отводом под шланг (который ты отсоединил сбоку от пластмассового патрубка) и с отводом под шланг ведущий к кожуху цепи грм сверху, и ещё снизу его отводик ведёт к вентиляции картера, бачёнок этот расположен в районе трубки масляного щупа и крепиться, помоему к коллектору, 2болтиками под звёздочку, снимай с него шланги (хомуты сжимай пассатижами чтобы отодвинуть их в сторону снятия шланга, дурацкий хомут на нижнем шлангочке тупо сорви отвёрткой, втавив её в зажим хомута, не проткни шланг!, потом заменишь хомут на нормальный NORMA 10-16) и отворачивай его крепление, он у тебя в руках. Открути болтик, фиксирующий трубку масл. щупа, саму трубку не вынимай из поддона, пущай стоит себе на месте, потом когда будешь откручивать болты коллектора она будет мешать- сдвинешь её в сторону немного. Сними конец шланга (снимать конец только одного шланга!) от двигателя, который идёт на печку (он будет ограничивать доступ к ЕГР), отведи его в сторону. Всё откручивай 2болта (звёздочка Т45) крепления ЕГР от блока, затем провернёшь ЕГР так, чтобы удобно было снять конец шланга с трубки охладителя, только потом вытащишь ЕГР вместе с охладителем (вытаскивается скажу тебе не очень легко, из-за ограниченности пространства, я вытаскивал аж через низ!!!, приподнимая корпус топливного фильтра в кронштейне, я думаю покумекаешь как удобней - вытащишь). Всё клапан достан, поверти его покрути, отсоедини охладитель (3винта по периметру), попробуй надавить на сам клапан (он подпружиненный с тарелкой), если не открывается, то разработай (замочи в растворителе, почисти, побрызгай очистителем карбюратора (купи заранее) ABRO - рекомендую очень помог, отъедает сажевый налёт вмиг), после того как всё очиститься, задвигается, побрызгай на стержень клапана смазкой WD-40 (купи заранее), да и поменяй все эти дурацкие хомуты на шлангах охладителя на NORMAвские. Да и побрызгай и очисти дроссельную заслонку этим же очистителем карбюратора (хорошо очищает, добела).
Доступа к креплению коллектора с избытком (это я утрирую! ), откручивай крепление коллектора 5болтов сверху (длинные) и 4болта снизу (короткие) звёздочкой Т45, да и запасись зеркалом не большим, помогает определить места крепления коллектора болтами, т.к. глаз ты вытащить не можешь и посмотреть с обратной стороны , но можно ещё на ощупь без зеркала (кому как удобней)! Всё снимай коллектор, убедись всё ли от него открутил!. В нём стоит прокладка резиновая (в пазе), она как правило не повреждается, поставишь обратно с ней же, да можешь снять с коллектора датчик температуры воздуха, у видишь его, пристыкован и зафиксирован винтиком. Чистить коллектор помогает любой очиститель двигателя и струя воды хорошего давления (желательно Karcherом), я мыл горячей водой из батареи со шланга в гараже (благо гараж с ценрализованным отоплением)! Всё помыл, почистил, продул, просушил, собирай в последовательности обратной снятию. Чтобы не попутать крепёжные болты при сборке (какой куда), старайся наживить их обратно, хотябы по одному на каждый снимаемый узел! Хух..., вроде всё описал!, помоему не написал про разъём соленоида ЕГР, его тоже отсоедини, а и разъём от узла дроссельной заслонки когда будешь его снимать, и ещё разъём датчика температуры воздуха в коллекторе, вот! Подробней некуда!!!