Комментарии к дневнику

И так, вчера наконец-то мне заменили ГУР.
Для тех кто будет менять сам: обратите внимание, что новый насос будет без шкива. Шкив запрессован, так что нужен либо съемник, либо разобрать старый насос, выдернуть шкив вместе с валом и выпрессовать его. Для обратной сборки: берем болт подлинее,накручиваем на него гайки и одеваем шайбу. Болт вкручиваем в шкив, прижимаем шайбу гайкой и аккуратно закручиваем гайку(удерживаем болт) - шкив впрессуется назад на новый насос.
Еще с новым насосом может быть сюрприз: резьба может быть в опорной площадке, а может быть в самом насосе. У меня - в опорной площадке была, а насос пришел тоже с резьбой. Проблема решается просто - высверливается резьба дрелью и проблемы нет.
Далее, обязательно промойте систему декстроном (можно третьим, т.к. в третий можно добавлять шестой и он дешевле).
Промывали так: в Толстый шланг подачи воткнули лейку с декстроном, а обратку вывели в бутылку (тонкий шланг). Заливаем через подачу декстрон (пока льется), дальше, включаем на пару секунд двигатель, чтобы прогнать масло а в это время, смотрим, чтобы с обратки старое пошло, опять даем маслу залиться и снова включаем на пару секунд. И так раза три-четыре. За это время прогонит около 2-3 литров дектрона (поэтому используем тот что подешевле - то есть Декстрон 3). Дальше соединяем трубки как положено, доливаем уже Декстрон 6. Еще 1-2 коротких запуска, чтобы прогнать уже масло с бочка. Как только звук станет нормальный (у меня после второго запуска наступила тишина) - запускаем двигатель и крутим туда-сюда руль несколько раз: всё работает, руль крутится легче чем с завода


К вопросу, ремонта насоса: если накрылся клапан, то его ремонтировать смысла нет - долго работать не будет (ну или парни не умеют просто), всё остальное можно попробовать отремонтировать. Проблему с клапаном диагностировали именно на основании того, что руль начинал нормально крутиться только тогда, когда добавляешь обороты, а после больших оборотов, при резком сбросе газа - он становился каменным.



Что-по-чем: Насос 10500 (можно взять самому дешевле, за 9900 в Emex, но чтобы была гарантия 1 год - оставил его закупку на совести сервиса) + 888 рублей - бачок (меняется, т.к. у него встроенный фильтр - чтобы мусор не попал в систему) + 641 дектрон 6 - 1 литр + 3000 работа (снять-поставить, промыть систему, дектрон 3 - 2 литра).


Что предлагают официалы в этом случае: Замену всего: рейки, шлангов, насоса, бочка. Выйдет примерно на 60+ рублей.


Кто прав, а кто нет - видно будет в ближайший месяц, т.к. судя по форумам, насос убивается за это время, если не промыть систему.


Итого, по моей теме: замена свечей исправило чеки и дергание, а замена насоса ГУРа восстановило работу руля, снизило шумность и похоже, что упадет расход бензина, т.к. движку легче крутиться, не надо газовать лишний раз.

Одна из проблем решена: Заменил свечи на новые. Дергания и чеки пропали.
Замена масла в ГУРе проблему с заедающим ГУРом не убрала. Теперь поеду в спец.сервис по ремонту ГУРов - надеюсь, что они смогут отремонтировать его, а не менять целиком детали, как официалы

7. МКПП


Предыстория: Решил я заменить масло в МКПП, купил Motul. Замену производил у оф.дилера, так что ни что не предвещало беды. Залили мне они его по уровню и отпустили с богом.
Некоторое время спустя, решил я по пустой и широкой и относительно прямой дороге прокатиться с ветерком. И был на этой дороге продолжительный спуск... 210 км/ч, около 6000 оборотов в минуту у движка... Вот это, как мне потом сказали, вызвало масленое голодание. Пока я спускался с горки (не меньше 1 км), шестерни успели поработать на сухую. Некоторое время спустя, в коробке появился шум и чем дальше, тем хуже.

В сервисе приговорили коробку к капиталке и обозналичи сумму от 60 т.р. Но посоветовали, обратиться на опелевскую разборку. Т.к. она одна в городе и все её знают, то ребята ответственно подходят к делу и берегут свой авторитет.
Позвонил, и меня обрадовали. F17 коробка есть в наличии, могут сделать всё под ключ. Т.к. коробка было от Ашки, то потребовалось заменить "вертолет" на новый, но даже при этом раскладе и при покупке масла Мотюль, всё удовольствие мне вышло примерно в 32000 рублей (работа, кпп, вертолёт, масло). К тому же, КПП была с пробегом на 20к меньше, чем моя.
При замене, мастер мне сказал, что масло нужно заливать грамм на 200-300 больше, чем по контрольному отверстию, т.к. в районе 5 передачи у меня было около 50 грамм масла (что при движении с горы приводило к работе на сухую). Т.к. давления масла в КПП нет, мне залили +300 грамм. После замены, проехал около 25 т.км. - всё ок. Единственное, о чем жалею, так это о том, что F17 с джейки имеет (судя по звуку) косозубую заднюю передачу, а у той, что мне поставили - прямозубая (характерный вой, при движении задним ходом)
Старая КПП лежит у меня в гараже и когда-нибудь я сделаю ей дефектовку. Если ремонт будет оправдан - восстановлю.

4. Антифриз.
Загадочная проблема. Так и не понял, откуда его выдавливает и в какой момент (системы нет, может уходить каждый день, а может и неделю быть на месте). Заметил только, что чем холодней на улице, тем больше шансов что антифриз уйдет (потери не значительные - за зиму не более 1-1,5 литра, точнее не засекал). Что было сделано: замена датчика температуры на термостате










(ни чего не изменилось).


Прокладка корпуса куплена, но из-за того, что в сервисе не смогли открутить 1 болт - оставили как есть, чтобы не встрять на замену корпуса (договорился, что продадут если решусь на откручивание болта, и он сломает корпус - мне продадут корпус отдельно за 7000 руб.) С мастерами решили, что экономически не выгодно сейчас менять, т.к. потери антифриза не значительны и лучше подождать, когда будет явна видно, откуда он уходит.

Неделю назад поставил хомут винтовой на патрубок, идущий от термостата, т.к. возникло подозрение, что в какой-то момент заводской хомут не справляется с давлением и сбрасывает излишки в сторону термостата. Наблюдаем-с:


5. Передние тормозные диски были заменены на ATE, колодки давно уже стал ставить ATE или Galfer (что одно и тоже). Задние диски - пока стоят заводские. Иногда о появившийся бортик поскрипывают колодки. До замены передних дисков так было и спереди, теперь только сзади. Планирую проточить, чтобы убрать посторонний звук, а при следующей замене колодок - заменить и диски.
Впечатление о ATE: Тормозят хорошо, предсказуемо. Пылят меньше родных


6. К лобовому стеклу отношусь как к расходнику, поэтому, пользуясь КАСКО и безлимитным количеством замен, менял 2 раза лобовое, при появлении сильных сколов (похоже, что прилетал шип от впереди едущей машины).





В первый раз, мне вместо оригинала пытались впихнуть AGC. Согласился, но при первой же поездке на 200 км, думал останусь без глаз. Причина - сильнейшее двоение. Понял ночью, когда фары встречных машин начали разделяться и чем ближе, тем отчетливей (особенно слевой стороны). СМотрим на светящиеся буквы (на букву А) и крест.




Написал претензию и мне заменили на Пилкингтон. И пришло счастье. Второй раз уже не соглашался на AGC made in БОР и потребовал Пилкингтон

Позже история повторилась. Посадил на герметик резьбовой и забыл. Почему они откручивались - осталось загадкой.

Наконец-то добрался до сервиса. Передняя опора не виновата. Оказалось, что открутились 3 болта крепления коробки. Похоже через 2,5 года косяк завода всплыл
Виновники торжества на фото:







Итого: Машина стала снова очень тихо работать. На холостых вообще не понятно, что двигатель работает. В общем, ощущения снова как на новой машине. Цена вопроса с учетом клубноц скидки 405 рублей в Лауре (сюда же мойка КПП вошла, т.к. с сапуна масло немного вышло)

возможно это гидроопора и она прохудилась. я сталкивался с такими саленблоками на BMW и меринах.

Сообщение от Rover_61reg

масло на передней опоре могло появиться при неаккуратной замене масляного фильтра. Пролили из стакана или капнуло с фильтра. Другог-го объяснения не вижу.

Оно с двух сторон. Так пролить не реально. Причем это нужно было залить вовнутрь.

масло на передней опоре могло появиться при неаккуратной замене масляного фильтра. Пролили из стакана или капнуло с фильтра. Другог-го объяснения не вижу.

Сообщение от creativ

Насчёт масла - взяться неоткуда там ему, в зависимости от машины там могут быть шланги АКПП или маслоохладитель течёт...... накрайняк радиатор течёт
Попроси кого нить поездить туда сюда чтобы послушать звук вне машины, чтобы было яснее, ударятся там может много что, в зависимости от того, кто последний раз и когда лазил под машину....
А так для начала все без понятия какая машина, чтобы понимать... так просто на форум приходить нехрен с такими вопросами, надо самому разбираться либо Лаура-Тула в помощь

У машины пробег 27000. Делал только ТО и замену ролика генератора на обгонную муфту.
Тут спросил, в надежде, может кто сталкивался с подобным. С сервисом и так понятно, машина гарантийная. Просто машина нужна каждый день и отдавать им на долго нет возможности.

Пока подозрение на эту опору:

Насчёт масла - взяться неоткуда там ему, в зависимости от машины там могут быть шланги АКПП или маслоохладитель течёт...... накрайняк радиатор течёт
Попроси кого нить поездить туда сюда чтобы послушать звук вне машины, чтобы было яснее, ударятся там может много что, в зависимости от того, кто последний раз и когда лазил под машину....
А так для начала все без понятия какая машина, чтобы понимать... так просто на форум приходить нехрен с такими вопросами, надо самому разбираться либо Лаура-Тула в помощь

Остаток масла по БК, после зимнего сезона:

Свечи, после пробега в 18000 км:

Закончил зимний сезон 07 апреля 2016.
Переобулся за 1200: в эту сумму вошло снятие и установка колёс, перебалансировка летнего комплекта (1 колесо - превышение веса (спустили, немного провернули и снова накачали)), мойка зимнего комплекта и подкачка летнего.

Итоги по зиме:

1. Вышли из строя 2 датчика парктроника (замена по гарантии). Уже после замены, в марте пару раз выскакивала ошибка парктроника в сырую погоду, правда тут же излечивалась. Пока езжу и жду что будет.
2. Замененные резинки дворников по началу радовали, но после мойки на автомойке самообслуживания (может быть совпадение), стали плохо стирать воду. Возможно проблема в воске, попавшем на стекло. В ближайшее время попробую смыть горячей водой
3. Случайно закрыл машину с ключом в багажнике - вскрытие 1700 рублей, по времени - 10-15 минут.
4. Из-за частых поездок по трассе этой зимой, поймал несколько точечных сколов на лобовое стекло (без трещин) и на капоте. В номерной знак прилетел приличный кирпич и образовал вмятину в 1 см длиной.
5. Передние колёса (в прошлом сезоне они были задними), за неделю-две до того как переобулся, немного растеряли шипы (скорее всего, из-за трамвайной линии). Левое -17 штук, правое -6 штук. На одном из колёс - боковой порез. Задет верхний слой и немного ниток корда первого слоя. К следующей зиме буду ремонтировать. Так же, к следующей зиме нужно будет заменить нипиля, т.к. на передних колёсах они потрескались. При этом на летней ризине, заводские, в отличном состоянии.
6. На больших скоростях (свыше 120), сильно забрызгиваются зеркала заднего вида.
7. Нужно ставить брызговики, т.к. фонтан брызг, от задних колёс поднимается выше крыши машины. Займусь этим летом.
8. Надоел жучок в районе передней правой стойки на кочках + стала изредка поскрипывать центральная консоль. Займусь летом

Немного фото для отчета:
1. Пробег общий за зимний сезон:


2. Основной пробег за зимний сезон: примерно 85% - трасса (Рязань-Тула, Москва-Тула), 15% - город.


Средний расход уменьшился с 10, до 9,8 л/100км, после ТО, где было залито масло Motul. Можно предположить, что при такой средней скорости, как у меня, расход был бы ~9,4

И так, прошло 2 года. К вышеописанному дрбавились:
1. Замена шкива генератора на обгонную муфту по гарантии и моему личному желанию. Машина перестала тарахтеть при трогании на малых оборотах. Из-за этого, я перестал подгазовывать - в следствии этого упал немного расход бензина
2. Заменил 2 датчика парктроника по гарантии. Есть подозрение, что прикончил их я мощной струей из Кёрхера.
Подробнее в соседних темах

И так, сегодня размораживал форсунки омывателя на парковке Гостинного двора.
Технология проста:
1. Заезжаем на паркинг и ждем, когда оттает моторчик омывателя.
2. Примерно через час, идем на парковку, предварительно зайдя в аптеку, где покупаем шприц (я взял самый большой - на 20 "кубиков")
3. Включаем зажигание и смотрим на сколько оттаяла система омывателя: у меня моторчик жужжал, но вода не брызгала.
4. Набираем шприц омывайки и через водительскую форсунку вливаем. Потом еще 1 вливаем через пассажирскую. После этого я увидел, что через форсунку водителя стала выходить омывайка - значит этот участок уже оттаял и можно продолжать только с водительской стороны заливать(форсунку пассажира лучше заткнуть пальцем - чтобы давление не ушло по короткому пути и вся жидкость направилась в бачок).
5. Залив еще 3 шприца - проверяем работу омывателя: всё заработало
6. Сливаем то что в бачке (лучше накрыть форсунки пакетом - чтобы машина не была вся облита)
7. Заливаем хорошую незамерзайку (выше указана) и радуемся.

Думаю, что данный способ подходит только для ускорения разморозки, при условии работающего насоса (в бачке жидкость, а не лёд).

Затраты по времени: 1 час ожидания, пока оттает машина, 5 минут залить через форсунки, 5 минут слить старое и залить новое

Залитая еще в середине декабря вода в омывайку замерзла. За час проведенный в сервисе она так и не оттаила. Похоже прийдется ехать с ТЦ и отогревать машину там.
Омывайка из Глобуса с допуском -20С при -20С осталась жидкой (лежала в багажнике, машина стояла на улице). Цена удовольствия - 189 рублей. Запах приятный и не резкий. Останавлюсь пока на этом варианте.

Сегодня по гарантии (бесплатно) заменил два датчика парктроника.
Заплатил только 130 рублей за техническую мойку.

Фото:

С экспериментом по расходу топлева завязал, т.к. много стал ездить по трассе.
Хотя немного вмё же удалось проехать. Результат: 11,7л/100 км.

Фото: